T20WN - 圓柱軸扭矩傳感器專業(yè)供應(yīng)商，德國HBM是世界測量領(lǐng)域的先鋒。80年代進(jìn)入中國后，其拉/壓力、稱重、標(biāo)準(zhǔn)力傳感器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用我國各省市*、汽車研究所、工礦和國防科工委
T20WN 扭矩傳感器專為測量靜態(tài)和動態(tài)扭矩，轉(zhuǎn)速和角速度設(shè)計的，可以應(yīng)用于實(shí)驗室，測試部門以及生產(chǎn)監(jiān)控和質(zhì)量控制。
HBM扭矩傳感器T20WN
產(chǎn)品描述
T20WN 扭矩傳感器內(nèi)置的軸承可以用作支撐軸和進(jìn)行簡單操作。內(nèi)置的電路±10 V的輸出信號可以降低整體測量費(fèi)用。
測試.
機(jī)翼測試是直升機(jī)開發(fā)過程的重要組成部分。機(jī)翼暴露在強(qiáng)大的力量下，因此要充分進(jìn)行疲勞和損壞測試。旋轉(zhuǎn)機(jī)翼在運(yùn)行過程中的 動力運(yùn)動是極其復(fù)雜的，為達(dá)到這些要求，HBM為其基本軟件模塊添加了一個FCS控制系統(tǒng)的通信接口并實(shí)現(xiàn)了與總數(shù)學(xué)庫的接口，同時還完成了本應(yīng)用*的 數(shù)學(xué)模塊。
HBM系統(tǒng)解決方案
AgustaWestland 已經(jīng)與HBM成功合作了多年，所以當(dāng)AgustaWestland 要安裝一個新的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的時候，他們再一次選擇了HBM作為供應(yīng)商。他們使用HBM的MGCplus 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括一個CP42通信處理器和各種放大器，主要是8-通道式的，還有catman? 企業(yè)版測試分析軟件。
交互校正
由于直升機(jī)機(jī)翼的運(yùn)動由多個部分組成，因此要在機(jī)翼表面用應(yīng)變計測量應(yīng)力和應(yīng)變。每個部分要單獨(dú)校正，則結(jié)果組成一個校正矩陣。這是確定實(shí)際彎矩校正計算的基礎(chǔ)。
由于有許多可能的負(fù)載元件，因此要確定高達(dá)八個不同的校正矩陣。因為機(jī)翼的周期運(yùn)動，因此必須能在疲勞測試過程中檢測出彎矩的正負(fù)峰值。
因為不可能在試樣的所有地方都安裝應(yīng)變計，又因為應(yīng)變計也有可能有故障的時候，因此系統(tǒng)要能夠在所需位置往現(xiàn)有的測量值內(nèi)內(nèi)插數(shù)據(jù)。測量結(jié)果將用于控制系統(tǒng)且可以在線顯示。
新的數(shù)學(xué)模塊
HBM通過增加一個FCS控制系統(tǒng)接口和通過給數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在線內(nèi)核增加了一個開放式數(shù)學(xué)接口OOI（Open Online Interface）升級了catman?Enterprise 測試分析軟件。
為 AgustaWestland 開發(fā)了三個數(shù)學(xué)模塊：
1） 交互校正模塊根據(jù)初次校準(zhǔn)推導(dǎo)出的系數(shù)計算校正矩陣的逆陣，然后將它們用于在線計算。
2） 峰值檢測模塊用于檢測正負(fù)峰值。
3） 插值模塊可以在回歸基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)插值。對結(jié)果通道沒有數(shù)量限制且有幾種回歸模型（eg y（x）= ax + b, y（x）= a*ln（bx）...）。
這些數(shù)學(xué)模塊及相關(guān)接口是作為catman?Enterprise或catman?Enterprise的嵌入塊使用的。顯然這些模塊提高了catman?Enterprise 及其程序的在線能力。由于帶有開放式接口（OOI）的結(jié)構(gòu)，它真的非常易于集成其它具體的數(shù)學(xué)功能。
catman?Enterprise 測試分析軟件的新特點(diǎn)大大地縮短了研發(fā)和測試時間，這樣進(jìn)一步提高了成本效率。
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