環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號
預(yù)告
回放
回放
品牌
其他品牌
【中國環(huán)保在線 清潔能源】雖然預(yù)留了一年的緩沖期，但無論是合資品牌還是自主品牌，在“雙積分”政策面前都絲毫不敢松懈。業(yè)界分析，從限購和補貼的政策拉動轉(zhuǎn)向市場產(chǎn)品驅(qū)動后，新能源車市場的需求有望迎來新一輪高速增長。
1歲的“雙積分”在過去一年里交出了亮眼答卷：接近118家乘用車企業(yè)共完成超過100筆積分交易，交易金額達到6.9億元。
作為新能源補貼退坡之后的替代品，雙積分平臺隨之應(yīng)運而生。2018年5部委聯(lián)合推出施行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，被視作新能源汽車后補貼時代為有力的支持調(diào)控政策。雙積分政策規(guī)定，積分可以在不同車企之間進行交易。為了避免懲罰，雙積分為負的企業(yè)需向積分為正的企業(yè)購買積分。由此一來，“雙積分”正式變成一種資產(chǎn)，積分充裕的企業(yè)可以通過賣積分賺錢，而積分不足的企業(yè)則需要花錢買積分。
從此，乘用車企業(yè)的考核按照“雙積分”體系進行，分別是平均燃油消耗量和新能源汽車的積分。“雙積分”的計分方式有點復(fù)雜，但其更多目的是督促車企在降低傳統(tǒng)燃油車油耗和新能源車型研發(fā)這兩條道路上，雙管齊下。如果車企不達標，則要受到受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、生產(chǎn)等處罰。而在2019年雙積分正式開始考核之后，“雙積分”為負數(shù)的企業(yè)將面臨暫停高油耗產(chǎn)品申報、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等一系列處罰。
不過政策未對積分單價進行規(guī)定，而是由企業(yè)之間自主定價，這也使得積分交易很難有參考指標。目前積分交易也沒有公開的、準確的價格。根據(jù)國內(nèi)分析機構(gòu)對積分價值和交易價格進行研究，推斷出2016-2017年積分交易價格或為每分1500元左右。此前業(yè)內(nèi)人士估計，手握大量盈余新能源正積分的企業(yè)將在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。對一些新能源積分較少或者綜合不達標的車企而言，或?qū)⒂瓉韲谰目简灐?br />
業(yè)內(nèi)有觀點認為，隨著今年新能源汽車積分正式核算，傳統(tǒng)車企新能源汽車積分達標也會面臨一定的壓力。雙積分不僅在技術(shù)上倒逼各大車企研發(fā)新能源汽車，同時也將考驗整個中國新能源市場——“在沒有補貼的情況下，還有多少企業(yè)能把車繼續(xù)賣出去？但可以預(yù)見的是，未來類似的大眾入股江淮、眾泰聯(lián)姻福特、長城聯(lián)合寶馬等合資合作可能會繼續(xù)增多，一些讓人意想不到的新聯(lián)盟或許會出現(xiàn)在大眾視野。
“相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動。”工信部部長苗圩曾在發(fā)言中表示。此外，新能源汽車新一輪支持措施也在討論中。另據(jù)中汽協(xié)消息，2019年新能源車補貼至少在今年的基礎(chǔ)上再降低30%，新能源補貼政策正式進入。
雙積分政策真正開始對車企進行考核，也將倒逼車企加速對新能源汽車產(chǎn)品的投放。為了應(yīng)對雙積分政策、自主品牌以及合資品牌都在全力加碼布局新能源汽車，2018年下半年合資企業(yè)在雙積分政策的驅(qū)動下新能源汽車實現(xiàn)了高速增長。中國科學(xué)院院士歐陽明高曾公開表示，“中國新能源汽車現(xiàn)有的銷量指標都可提前完成。到了2025年，新能源汽車保有量極有可能達到5000萬輛至8000萬輛。”
但是行業(yè)反思也同時浮出水面，新造車陣營乃至整個新能源汽車行業(yè)接下來將走向何處，每一個企業(yè)都應(yīng)該回顧自身的出發(fā)點。眾多證券機構(gòu)預(yù)測今年的補貼政策對中新能源汽車的傾斜思路不會變化，行業(yè)成長趨勢不會因短期政策波動而變化，依然終脫穎而出。根據(jù)規(guī)定，2019和2020年，新能源汽車積分比例分別為10%和12%。因此，外界預(yù)測明年新能源汽車或?qū)⒊尸F(xiàn)一個全面爆發(fā)式的增長態(tài)勢。
