http://www.jhyqmg。。ｃｏｍ/  新鄉(xiāng)球墨鑄鐵管使用18號以上的鑄造鐵水經(jīng)添加球化劑后，經(jīng)過離心球墨鑄鐵機高速離心鑄造成的管材，稱之為“球墨鑄鐵管"（Ductile Cast Iron Pipes），簡稱為球管、球鐵管和球墨鑄管等。

毫不諱言，這里指的所謂“產(chǎn)業(yè)靈魂"，也許就是要有能造自主汽車的體系，研發(fā)自主產(chǎn)品的能力，有自立于世界汽車之林的實力。新鄉(xiāng)球墨鑄鐵管有人說，合資不是目的，只是發(fā)展自主汽車的過渡手段，但現(xiàn)實是，我們不僅沒有“斷奶"，而且都紛紛續(xù)簽了合資年限，怕長不大。這就有違合資的初衷（引進消化-國產(chǎn)化-自主發(fā)展），變成了純商業(yè)的合作，也就很難談得上對產(chǎn)業(yè)的貢獻。而市場沒文化，這已經(jīng)成為困惑不解的社會現(xiàn)象，即虛熱的汽車消費都被貼上了不同標簽，在追逐攀比中導致價值取向混亂已難遏制。于是，從千萬輛下線的車型選擇中不難看出端倪，這既是對市場需求做出的反應，也是車企普遍愿景的訴求。再說企業(yè)沒方向，主要是指深度研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展鮮見令人期盼的振奮，這已成為行業(yè)的糾結(jié)。盡管都在喊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，尤其是在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)技術上，能讓人眼睛一亮的產(chǎn)品還不多，倒是盲從和跟隨的不少，真干的卻不多。有人擔心這是否會導致新一輪的汽車泡沫？

　　費孝通說過，“從基層上看，中國社會是鄉(xiāng)土的。"盡管這是在上個世紀30年代說的，但如果我們走出北上廣，看到的汽車消費其實與“鄉(xiāng)土"還是有關的。在二三線城市，人們歡迎的是低廉皮實的車，是客貨兩用，如微型面包車等。即便是在一線城市，一到夜市，或在城鄉(xiāng)接合部就看到不少低端家轎和面包車成了“流動的攤位"。在西藏和邊遠地區(qū)，跑得動的還是自主品牌的車居多，合資和進口的車并非強勢，當?shù)厝苏f，皮實、加油和維修方便是關鍵。這些信息的背后其實在告訴我們，中國汽車產(chǎn)銷居世界*，但能真正滿足大多數(shù)人需求的車還是不多。早在1995年，專家們就根據(jù)年銷230萬輛農(nóng)用車得出結(jié)論，這就是轎車進入家庭的基數(shù)。事實上，農(nóng)民很務實，歡迎的不是轎車而是微型面包車，甚至是更低廉的車作為代步兼生產(chǎn)用車。然而，又有多少車企在關注這一真實的需求？

　　這就是說，中國目前還是需要有“國民車"的擔當，把消費的虛熱降下來，回歸真實的需求。應該看到，汽車合資的目的是要把自主汽車搞上去，如果這一點做不到，那合資的意義又何在？為此，面對千萬輛突破的五味雜陳就不只是種感覺，而是值得反思的產(chǎn)業(yè)方向問題。