在軌道交通降噪隔音工程上吸聲處理和隔聲處理所解決的目標(biāo)和側(cè)重點(diǎn)不同,吸聲處理所解決的目標(biāo)是減弱聲音在室內(nèi)的反復(fù)反射,也即減弱室內(nèi)的混響聲,縮短混響聲的延續(xù)時(shí)間即混響時(shí)間，吸音板在連續(xù)噪聲的情況下,這種減弱表現(xiàn)為室內(nèi)噪聲級的降低,此點(diǎn)是對聲源與吸聲材料同處一個(gè)建筑空間而言。而對相鄰房間傳過來的聲音,吸聲材料也起吸收作用,從而相當(dāng)于提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)的隔聲量。隔聲罩處理則著眼于隔絕噪聲自聲源房間向相鄰房間的傳播,以使相鄰房間免受噪聲的干擾。由此可以看出,利用隔聲材料或隔聲構(gòu)造隔絕噪聲的效果比采用吸聲材料的降噪效果要高得多。說明當(dāng)軌道交通內(nèi)的噪聲源可以被分隔時(shí),應(yīng)首先采用隔聲罩措施;當(dāng)聲源無法隔開又需要降低室內(nèi)噪聲時(shí)才采用吸聲措施。但是吸聲材料的*作用更多地表現(xiàn)在縮短、調(diào)整室內(nèi)混響時(shí)間的能力上,這是任何別的材料代替不了的。由于房間的體積與混響時(shí)間成正比的關(guān)系,體積大的建筑空間混響時(shí)間長,從而影響了室內(nèi)的聽聞條件,此時(shí)往往離不開吸聲材料對混響時(shí)間的調(diào)節(jié)。對諸如電影院、會(huì)堂、音樂廳等大型廳堂,可按其不同聽音要求,選用適當(dāng)?shù)奈暡牧?結(jié)合體型調(diào)整混響時(shí)間,達(dá)到聽音清晰、豐滿等不同主觀感覺的要求。從這點(diǎn)上說,吸聲材料顯示了它*的重要性,所以通常說的聲學(xué)材料往往指的就是吸聲材料。

隔音罩與吸音板組成軌道交通隔音降噪設(shè)施

吸聲和隔聲有著本質(zhì)上的區(qū)別,但在具體的工程應(yīng)用中,它們卻常常結(jié)合在一起,并發(fā)揮了綜合的降噪效果。從理論上講,加大室內(nèi)的吸聲量,相當(dāng)于提高了分隔墻的隔聲量。常見的有隔聲房間、隔聲罩、由板材組成的復(fù)合墻板、交通干道的隔聲屏障、車間內(nèi)的隔聲屏、管道包扎等等。吸聲材料如單獨(dú)使用,可以吸收和降低聲源所在房間的噪聲,但不能有效地隔絕來自外界的噪聲。當(dāng)吸聲材料和隔聲材料組合使用,或者將吸聲材料作為隔聲構(gòu)造的一部分,其有利的結(jié)果,一般都表現(xiàn)為隔聲結(jié)構(gòu)隔聲量的提高。為了合理地選用材料,提高建筑物吸聲和隔聲處理的效果,首先從概念上將吸聲、隔聲、吸聲材料、隔聲材料區(qū)別開來,應(yīng)當(dāng)是建筑物噪聲控制中首要的基本問題東隆隔音設(shè)施遍。