周界隔離網(wǎng)戒備鋼網(wǎng)墻.警戒鋼絲網(wǎng)防御設(shè)施     

為機場推出了一個機場之眼的內(nèi)容，航科院在全國已經(jīng)布設(shè)了ADS-B，整個監(jiān)控形成了一個監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，這套監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)每一部分給航空公司提供飛機的監(jiān)控服務(wù)，同時，現(xiàn)在也向機場開放這項服務(wù)的功能。一方面可以隨時查詢飛我機場航班可能在什么位置，在全國全部都有ADSB，對它進行實時監(jiān)控，大面積延誤時，可以清楚地知道這架飛機什么時候到，位置在哪，警戒安全技術(shù)可以進行進一步的拓展，在機場的話，我們過夜的飛機，全部有護衛(wèi)進行防護，把過夜飛機加空電子圍欄，闖入這個區(qū)域，可以馬上把信號傳送到護衛(wèi)的手機上，護衛(wèi)馬上到達現(xiàn)場來進行處置對過夜的車輛可以設(shè)定警戒鋼絲圍欄，這個非常方便。第二個是跑道入侵檢測，定位系統(tǒng)進行跑道入侵，車輛一定要加上智能終端系統(tǒng)才能做到這一點，沒有加裝系統(tǒng)的車輛，一旦進入我的敏感區(qū)域和危險區(qū)域，闖入進行馬上報警，圍墻周界安防的問題現(xiàn)在大家看到的是主流周界安防是振動光纖技術(shù)，這種光纖缺點很明顯，易受天氣影響，尤其是大風(fēng)、冰雹的天氣，誤警率高。第二項是有視頻報警這個技術(shù)，也是受到天氣影響很大，但是無論是我們采用哪個技術(shù)，可能都突破不了一點，也就是說我們能不能達到一個位置追蹤。 我們在這個基礎(chǔ)上提出一個雷達的概念。雷達的話，安防是360度全景掃描毫米波雷達，以視頻監(jiān)控和紅外監(jiān)控多種手段融合，實現(xiàn)可疑目標監(jiān)測、追蹤和預(yù)警。系統(tǒng)利用雷達發(fā)現(xiàn)和識別可疑入侵目標，并自動引導(dǎo)攝像頭追蹤和監(jiān)視可疑目標的行動，從而更精確的引導(dǎo)安保人員出警，擊打提升機場安防工作效率，會實時追蹤目標，調(diào)動攝像頭進行跟蹤確認。周界防護網(wǎng)安防雷達不受天氣環(huán)境影響，能夠在惡劣環(huán)境下穩(wěn)定的工作，戒備鋼網(wǎng)墻具有*的探測率和非常低的誤報率，使用壽命長、易于安裝維護，與傳統(tǒng)手段相比，有明顯的性能優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，更加適合現(xiàn)今機場圍界報警的要求。這個技術(shù)在中國還是比較新的，在國外應(yīng)該是普遍的，我們提取了兩個比較大的案例。蓋特威克機場，還有哥本哈根機場，這些機場基本上采用雷達安防，還有一些歐洲中小機場采用。     

周界隔離網(wǎng).戒備鋼網(wǎng)墻.警戒鋼絲網(wǎng)防御設(shè)施 

航空安全新技術(shù)機場警戒鋼絲網(wǎng)應(yīng)用專題研討會舉行，嘉賓圍繞“大數(shù)據(jù)與智慧安全"進行分享與探討，防護是按周界、周長多少的范圍來計算，而我們的雷達，是以面為防范范圍，比如說在機場，我用一個雷達防范這邊的雷達，也可以防范跑道頭、跑道對面的范圍，防范公里數(shù)就不止我說的兩公里，甚至可以達到四公里、六公里。這個的成本計算一定是跟我們的圍界構(gòu)型是有關(guān)系的。跟正常的光纖價格是差不多的。周界防護網(wǎng)安防不受天氣環(huán)境影響，能夠在惡劣環(huán)境下穩(wěn)定的工作，具有*的探測率和非常低的誤報率，使用壽命長、易于安裝維護，與傳統(tǒng)手段相比，有明顯的性能優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，更加適合現(xiàn)今機場圍界報警的要求。這個技術(shù)在中國還是比較新的，在國外應(yīng)該是普遍的，我們提取了兩個比較大的案例。蓋特威克機場，還有哥本哈根機場，這些機場基本上采用雷達安防，還有一些歐洲中小機場采用。 戒備鋼網(wǎng)墻每三年維護一次，只是對云盤和轉(zhuǎn)動空間維護，其他的不需要，同時對攝像頭的要求也不是特別高，所以維護費用低。雷達在國內(nèi)也經(jīng)過了測試，一個是在北京平谷金海湖機場，第二個是承德平泉黑山口機場，還有西安咸陽國際機場，現(xiàn)在是在深圳寶安機場進行測試。測試的內(nèi)容有，圍界入侵告警飛、行區(qū)入侵告警、圍界威脅區(qū)域告警、友方人員識別、車輛超速告警、逆行告警、圍界夜間目標探測。