隔音墻板    

車輛噪聲包括輪胎噪聲和汽笛噪聲。更主要的噪音主要是發(fā)動機噪音，輪胎噪音，排氣噪音，噪音哨子。道路進行交通系統(tǒng)噪聲的源頭管理具有社會流動性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲，并與中國道路車流量、車輛數(shù)據(jù)類型、行駛車速、道路發(fā)展?fàn)顩r等密切結(jié)合相關(guān)。由于隔音環(huán)境的不同，使用聲屏障的規(guī)格也不同。所以歡迎您來電詳談制定規(guī)格圖紙，道路交通噪音不確定。 與道路坡度，道路粗糙度，路段位置等有關(guān)。 如果道路坡度較大，發(fā)動機負(fù)荷增加，噪聲越高，交叉口噪聲越近。 即使在同一地點，噪聲水平也在不同的時間變化，道路交通噪聲的分布與路網(wǎng)一致。 主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物，道路交通噪聲與道路交通狀況密切相關(guān)。 交通流與噪聲關(guān)系的總趨勢是，噪聲隨交通流的增加而增加。    

隔音墻板

以有效降低車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪聲。道路隔聲屏障是在聲源與受聲點之間設(shè)置的一種聲學(xué)遮擋裝置，以阻止聲波直接傳播。在隔聲屏障后形成聲影區(qū)，使聲能量的影響降低，是防止噪聲傳播的有效設(shè)施，尤其適用于降低戶外聲源，如冷卻塔、空調(diào)機組及交通噪聲等對環(huán)境的干擾。道路隔聲屏障適用于工業(yè)與民用建筑中的隔聲設(shè)施及建筑圍護結(jié)構(gòu)，城市公路及軌道交通的噪聲治理，當(dāng)雙側(cè)安裝隔聲屏障時，應(yīng)在朝聲源一側(cè)安裝吸聲結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)缆犯袈暺琳蟽H為一側(cè)安裝，則可以不考慮吸聲結(jié)構(gòu)。吸聲型隔聲屏障的反射聲修正量值取決于平行隔聲屏障之間的距離、隔聲屏障的高度、受聲點距隔聲屏障的水平距離、隔聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的降噪系數(shù)預(yù)計聲源與受聲點的高度。吸聲結(jié)構(gòu)的降噪系數(shù)NRC應(yīng)大于0.5,吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲性能不應(yīng)受到戶外惡劣氣候環(huán)境的影響。隔聲屏障的幾何形狀主要有直立型、折板型、彎曲型、半封閉或全封閉型。隔聲屏障的選擇主要依據(jù)插入損失和現(xiàn)場的條件決定。隔聲屏障設(shè)計在滿足聲學(xué)性能要求的同時，其結(jié)構(gòu)力學(xué)性能、材料物理性能、安全性能和景觀效果，均應(yīng)符合相應(yīng)的現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求。