BXD51-12/10K25防爆電動(dòng)閥配電箱適用范圍
1、1區(qū)、2區(qū)危險(xiǎn)場(chǎng)所。
2、IIA、IIB類(lèi)爆炸性氣體環(huán)境。
3、溫度組別：T1~T6。
BXD51-12/10K25防爆電動(dòng)閥配電箱產(chǎn)品特點(diǎn)
1.防爆照明配電箱外殼采用ZL102鋁合金壓鑄或鋼板焊接成型，表面高壓靜電噴塑，配不銹鋼外露緊固件，產(chǎn)品外形美觀。
2.防爆照明配電箱設(shè)計(jì)精良，安全易用，我公司免費(fèi)提供一年保
3.箱體圖紙可由貴公司提供，或由我公司代為制作.
4.防爆照明配電箱采用復(fù)合型，模塊結(jié)構(gòu)，各回路可根據(jù)需要自由組裝，一般開(kāi)關(guān)箱采
用隔爆型結(jié)構(gòu)，母線箱及出線箱采用增安型結(jié)構(gòu).
5.內(nèi)裝元件可根據(jù)用戶要求安裝高分?jǐn)嗦菲骰蛩軞な綌嗦菲?。如DZ47、C65、CM1等。
6.可根據(jù)客戶要求特制，如加裝電涌保護(hù)器、電流表、電壓表等，外可配掛鎖金屬手柄。
7適用于照明和動(dòng)力線路，具有分?jǐn)?、過(guò)載、失壓保護(hù)和短路自動(dòng)切斷功能鋼管或電纜布線均可.
8.符合GB3836-2000,IEC60079標(biāo)準(zhǔn)要求。

技術(shù)參數(shù)
1.防爆標(biāo)志：ExedIIBT4/T5/T6、ExedIICT4/T5/T6、DIP A20 TA,T4/T5/T6BXM53-8K防爆照明配電箱 BXD53戶外防爆動(dòng)力配電箱廠家；
2.額定電壓：AC220/380V, 非標(biāo)準(zhǔn)電壓：12V/24V/36V/127V/660V；
3.按鈕數(shù)量：A,信號(hào)燈：D,開(kāi)關(guān)：K,儀表：B,
4.防護(hù)等級(jí)：IP54/IP55/IP65；
5.螺紋規(guī)格：DN15-DN100/G1/2-G4寸
6.引入線規(guī)格：直徑6mm-80mm；引出線規(guī)格：直徑6mm-80mm；
7.引入引出方向：上進(jìn)上出，下進(jìn)下出（可按客戶要求不受限制)
安裝與使用要求：
1.維護(hù)拆卸時(shí)注意隔爆面不得磕碰、劃傷、腐蝕，并定期涂204-1防銹油；
2.配電箱在使用過(guò)程中要定期檢查，以保證其良好運(yùn)行；
3.非專(zhuān)業(yè)人員嚴(yán)禁開(kāi)蓋維修、檢查，安裝使用產(chǎn)品前應(yīng)檢查銘牌上的技術(shù)數(shù)據(jù)與使用情況是否相符；
4.安裝及維修前必須切斷前級(jí)電源；
5.進(jìn)、出線電纜穿過(guò)橡膠密封圈，須用墊圈及壓緊螺母壓緊，保證密封及電纜不得松動(dòng)；
6.密封圈在使用過(guò)程中出現(xiàn)腐蝕、脆裂、變形、發(fā)粘或硬度變化超過(guò)出廠時(shí)的20%應(yīng)及時(shí)向廠家進(jìn)行選購(gòu)并更換，以確保防爆性能可靠；
本公司主要生產(chǎn)：防爆配電箱、防爆照明配電箱、防爆動(dòng)力配電箱、防爆檢修箱、防爆配電柜、防爆電源箱、防爆控制箱、防爆斷路器、防爆起動(dòng)器、防爆電纜盤(pán)、防爆插座箱、防爆操作柱、防爆變頻器、防爆動(dòng)力柜、防爆操作箱、隔爆型防爆燈、防爆熒光燈、防爆應(yīng)急燈、防爆投光燈、防爆泛光燈、防爆標(biāo)志燈、防爆安全出口燈、增安型防爆燈、防爆視孔燈、防爆吸頂燈、防爆路燈、防爆聲光報(bào)警器等各種箱柜、燈具、開(kāi)關(guān)按鈕、管件附件類(lèi)廠用、船用防爆電器；
 
說(shuō)，該航班起飛后未覺(jué)異常，可是當(dāng)下午3時(shí)56分空乘突然通知飛機(jī)出現(xiàn)“機(jī)械故障”要立即返航時(shí)，他聽(tīng)到飛機(jī)引擎聲音突然變大，這時(shí)乘客開(kāi)始害怕，擔(dān)心出事，都在議論，不知道故障有多嚴(yán)重。離飛機(jī)降落還有20分鐘的時(shí)候，噪音更為明顯，陳稱(chēng)，在飛機(jī)“砰”一聲降落后，乘客們都松了口氣，飛機(jī)在地面跑了不久就停下了，他遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見(jiàn)候機(jī)樓處有十幾輛消防車(chē)待命，飛機(jī)停穩(wěn)后，數(shù)名維修人員一擁而上開(kāi)始檢查飛機(jī)。當(dāng)他下飛機(jī)時(shí)，聽(tīng)到一名地勤稱(chēng)：“故障很?chē)?yán)重”。事后，南航雖有為陳等乘客提供飛機(jī)“延誤證明”轉(zhuǎn)乘其他航班，但他以“害怕再出事”為由拒絕登機(jī)并取消了行程。
１７日，記者南航深圳分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人，希望了解返航具體原因，對(duì)方回應(yīng)稱(chēng)：“時(shí)間太晚，涉事工作人員都已換班不方便，18日了解清楚后再通報(bào)媒體。”（記者姚堯）
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空中盤(pán)旋1小時(shí)成功迫降
前晚，南航CZ3160航班發(fā)現(xiàn)輪胎故障，致機(jī)場(chǎng)所有航班暫停起降
“正準(zhǔn)備登機(jī)，乘務(wù)員告知因一架飛架降落時(shí)出現(xiàn)故障，所有飛機(jī)暫停起降，跑道上看到有消防車(chē)在待命。”前天晚上，有市民向本報(bào)報(bào)料反映，深圳寶安機(jī)場(chǎng)大批航班發(fā)生延誤。
當(dāng)晚9時(shí)04分，網(wǎng)友“白露青萍”發(fā)微博稱(chēng)，“南航CZ3160號(hào)航班，北京飛深圳，天上轉(zhuǎn)了好幾圈，一直在滑行，說(shuō)是要檢查輪胎，消防車(chē)、救護(hù)車(chē)都過(guò)來(lái)了。還好即將出艙，已經(jīng)待了6個(gè)小時(shí)了。”而據(jù)地面網(wǎng)友稱(chēng)：該航班可能爆胎在盤(pán)旋，天上放油準(zhǔn)備迫降，機(jī)場(chǎng)所有飛機(jī)都不能起飛。隨后不久，有網(wǎng)友綜合微博上的信息爆料稱(chēng)，“今晚8時(shí)左右，南航CZ3160號(hào)航班，飛機(jī)輪胎故障成功迫降在深圳機(jī)場(chǎng)。”
昨日，記者從相關(guān)部門(mén)了解到，前天晚上8時(shí)左右，從北京飛往深圳的南航CZ3160航班，機(jī)組人員在飛行途中發(fā)現(xiàn)后輪胎壓出現(xiàn)故障，飛機(jī)到達(dá)深圳寶安機(jī)場(chǎng)上空，低空盤(pán)旋1個(gè)小時(shí)后成功降落，未造成人員傷亡。在此期間，機(jī)場(chǎng)方面停止了所有飛機(jī)的起降。