地鐵聲屏障降噪效果的評價一般采用插入損失來衡量。在噪聲傳播過程中，聲波穿透聲屏障屏體直達受聲點的現(xiàn)象稱為透射。透射聲能量的大小與聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率密切相關，透射聲會降低聲屏障的插入損失。在噪聲源與受聲點之間插入一個具有足夠面密度的密實材料障礙物既聲屏障，使聲波在傳播過程中受到障礙物影響而引起明顯的衰減，這個障礙物就稱為聲屏障。面對日益嚴重的交通噪聲，各國專家都在極力探索一種在不破壞城市整體景觀的前提下能夠短期內(nèi)及時有效控制交通噪聲的措施，而設置聲屏障降噪幾乎滿足所有要求，因此成為國內(nèi)外廣泛認可的控制交通噪聲的方法。噪聲源的控制措施有兩種：一是綜合控制機動車輛整車噪聲源。

地鐵聲屏障同時還發(fā)現(xiàn)，噪聲對人聽力危害的程度，是與噪聲的形式、強度、頻率及暴露的時間密切相關的。隨著人們環(huán)境保護意識的不斷提高，公路建設及運營期間所產(chǎn)生的噪聲越來越引起人們的重視。聲屏障的發(fā)展趨勢國內(nèi)外一系列的工程應用實例表明聲屏障在改善環(huán)境聲質(zhì)量方面是效的降噪工程設施。隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展規(guī)模逐漸壯大，城市交通也日益繁忙，汽車數(shù)量大幅度增加導致交通擁擠現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。

地鐵聲屏障吸聲和隔聲混合型聲屏障綜合了吸聲型聲屏障和隔聲型聲屏障的優(yōu)點，其不僅能起到降低交通噪聲的作用，還能開闊駕駛員的視野，減少對司機的壓迫感，同時能減少旅途勞累，就此減少交通事故的發(fā)生。隔聲屏障改變聲音傳播途徑中，使用的隔聲屏障是現(xiàn)階段被廣泛采用的普通的片式隔聲屏障，這種生態(tài)屏障對于相對較高的建筑物隔音效果有限，因此可在屏障的上半部分制作2 m的雨棚，并采用聲學遮擋進行降噪，形成半封閉屏障以便將降噪效果發(fā)揮到。在使用聲屏障降低交通噪聲的措施方面，我國尚處于起步階段。

地鐵聲屏障聲屏障的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀：聲屏障的研究在國外起步較早，美、日、法等在上世紀60年代就已經(jīng)開展了聲屏障理論方面的研究，并實施了很多工程。隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展規(guī)模逐漸壯大，城市交通也日益繁忙，汽車數(shù)量大幅度增加導致交通擁擠現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。由調(diào)查結果可知，通過隔聲屏障對擁堵地段進行聲音隔離和降噪處理后，車輛產(chǎn)生的瞬時噪音聲級明顯有所降低。