來源：中國新聞網(wǎng)

內(nèi)容：  

　　中新網(wǎng)5月20日電 據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》中文網(wǎng)報道，日本8家大型汽車廠商將攜手開展低環(huán)境負荷的汽車用發(fā)動機的基礎研究工作。計劃在2020年之前開發(fā)出讓柴油發(fā)動機的二氧化碳排放量較2010年減少30%的燃燒技術。其研究成果還將用于汽油車，由各企業(yè)推進實用化。在競爭中，可提高發(fā)動機燃效的技術革新*。此外，還將與東京大學和早稻田大學等機構合作，利用環(huán)保性能與歐洲企業(yè)等競爭對手相抗衡。

　　目前各國都在加強對汽車的環(huán)保規(guī)定，純電動汽車(EV)等的需求也日益擴大，但發(fā)動機目前仍是汽車的主要動力源。有預測稱，即使到了2020年，生產(chǎn)的汽車中，仍有90%以上為發(fā)動機(引擎)汽車。日本國內(nèi)各汽車廠商將把這一基礎研究成果用于各自的發(fā)動機開發(fā)，以此參與競爭。

　　參與共同研究的有豐田、本田、日產(chǎn)汽車、鈴木、馬自達、三菱汽車、大發(fā)工業(yè)、富士重工。日本國內(nèi)8大乘用車廠商全部參與其中。各廠商將投入技術人員和資金，設立汽車內(nèi)燃機技術研究聯(lián)盟，理事長由本田子公司本田技術研究所的常務執(zhí)行董事大津啟司擔任。

　　此次選定的研發(fā)課題是柴油發(fā)動機，這是一個各大廠商都難以獨立完成的高難度技術課題。將通過新設的研究聯(lián)盟，向大學的研究室派遣技術人員。由具備實際經(jīng)驗的技術人員與大學的理論研究人員合作進行基礎技術開發(fā)。作為研究方向，將探討如何削減柴油釋放的白煙，以及用于去除尾氣中黑煙的催化劑裝置的模擬技術等。

　　研究項目的資金從2014年度開始僅3年時間就將達到20億日元規(guī)模。年度的投資中將有三分之二來自政府補貼。各公司將把研究成果用于各自的發(fā)動機開發(fā)。進入該階段后，各公司將處于相互競爭的關系，互相較量發(fā)動機的終性能以及完成時間等。研究成果還將用于改良汽油發(fā)動機。

　　日本汽車廠商在低公害、低燃耗發(fā)動機領域，一直保持著優(yōu)勢。不過，多數(shù)觀點認為，在寶馬和大眾等德國企業(yè)的奮力猛追下，日本汽車廠商在柴油發(fā)動機領域已經(jīng)失去優(yōu)勢。

　　之前日本汽車廠商一直單獨進行發(fā)動機的開發(fā)，比如馬自達開發(fā)發(fā)動機等的低燃耗技術“SKYACTIV”等。隨著競爭環(huán)境的變化，在基礎研究展開合作，可以推動整個行業(yè)的發(fā)動機技術水平。

　　從汽車行業(yè)來看，在中國市場不斷增長，北美市場開始復蘇的背景下，日韓歐美的大型汽車廠商之間的主導權之爭愈演愈烈。在新興市場國家，價格較高的混合動力車(HV)與需要充電基礎設施的純電動汽車要想實現(xiàn)普及，恐怕還需要一段時間。發(fā)動機的技術革新對于開拓潛力市場*。

　　在日本國內(nèi)，圍繞環(huán)保這個核心問題，相互競爭的汽車廠商已經(jīng)開始出現(xiàn)合作的趨勢。豐田、日產(chǎn)、三菱汽車及本田4家公司為了在日本國內(nèi)普及純電動汽車及插電式混合動力車(PHV)，將于近期共同出資成立新公司，推動完善充電基礎設施。