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石墨烯片之間加入硅簇，發(fā)電機轉(zhuǎn)子阻抗測試儀現(xiàn)在研究團隊結(jié)合兩種技術(shù)解決了上述問題。首先為了穩(wěn)定硅以保持zui大的充電容量。利用石墨烯片的彈性配合電池使用中硅原子數(shù)量的變化，使得大量鋰原子存儲于電極中。硅簇的添加可使能量發(fā)電機轉(zhuǎn)子阻抗測試儀密度更高，同時也能降低因硅擴展和縮小引發(fā)的充電容量損失，可謂兩全其美。
即電池的兩極能容納多少鋰離子。發(fā)電機轉(zhuǎn)子阻抗測試儀充電率則受限于鋰離子從電解液到達負(fù)極的速度。儲電量和充電率是兩個主要的電池局限。儲電量受限于電荷密度。
稱之為“面缺陷”發(fā)電機轉(zhuǎn)子阻抗測試儀因此鋰離子將會沿此捷徑到達負(fù)極，研究小組還利用化學(xué)氧化過程在石墨烯片上制造了10納米至20納米微孔。并通過與硅發(fā)生反應(yīng)，存儲在負(fù)極。這將使電池的充電時間縮短10倍。
一個鋰原子只能適配6個碳原子。發(fā)電機轉(zhuǎn)子阻抗測試儀為了增加儲電量，現(xiàn)有鋰電池的負(fù)極由碳基的石墨烯片層層堆積而成?？茖W(xué)家曾嘗試?yán)霉璐嫣?，以使硅可以適配更多鋰，達到4個鋰原子對應(yīng)1個硅原子。然而，發(fā)電機轉(zhuǎn)子阻抗測試儀硅會在充電過程中顯著擴展和縮小，從而引起充電容量的快速破裂和遺失。而石墨烯片的形狀也會制約電池的充電率，雖只有一個碳原子厚，但卻很長。由于鋰移動到石墨烯片中間需要耗費很長時間，離子“交通堵塞”情況在石墨烯片的邊緣時有發(fā)生。
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