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淮南減速機(jī)批發(fā)

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由于減速機(jī)運(yùn)行環(huán)境惡劣，常會(huì)出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，主要的幾種是：　　
1、減速機(jī)軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；　　
2、減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；　　
3、減速機(jī)傳動(dòng)軸軸承位磨損；　　
4、減速機(jī)結(jié)合面滲漏。

硬齒面減速機(jī)與普通減速機(jī)相比較主要優(yōu)有傳動(dòng)效率高、承載能力強(qiáng)，配比靈活、組合方便，安裝簡(jiǎn)易、成本合理，可實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)。此系列減速機(jī)采用特種鋼材，經(jīng)特殊處理工藝使齒輪表面硬達(dá)到45HRC以上。不同的工藝方法獲得的硬化層性能存在很大差異，下面我們就簡(jiǎn)單介紹下各種工藝的的不同特點(diǎn)。
     1、減速機(jī)齒輪表面滲氮或氮碳共滲。此種工藝減速機(jī)齒輪硬化層深較淺（一般為0.5mm），其硬為550HV（52HRC）。其承載能力受到限制，而且氮化硬化層局部過(guò)載能力較小，氮化工藝成本很高，故較少采用。氮化減速機(jī)齒輪因不能淬火，故變形很小，一般用在不能采用磨齒工藝的內(nèi)減速機(jī)齒輪和花鍵齒圈上。
     2、采用中頻或高頻感應(yīng)淬火和火焰淬火的硬齒面的減速機(jī)齒輪因硬化層與非硬化層芯部有明顯的界面，硬梯大，同時(shí)表面硬低（55HRC左右）。齒根淬硬困難性能和承載能力均不理想。
     3、減速機(jī)齒輪表面滲碳后再淬火。此種工藝加工的減速機(jī)齒輪表面硬高（58HRC～62HRC），齒面硬化層均勻，從表面往里的硬只有微不足道的下降（由殘余奧氏體決定）。從硬化層往心部的硬梯小，具有的抗硬化層剝落能力。因此，滲碳硬化層承載能力高，得到了廣泛的應(yīng)用。
     無(wú)論是硬齒面減速機(jī)還是二次包絡(luò)蝸輪副，進(jìn)合理的設(shè)計(jì)、高精的制造、組裝、全面的性能檢測(cè)保證外，正確的裝配才是保證齒輪箱長(zhǎng)壽命、安全可靠工作的重要環(huán)節(jié)

技術(shù)指標(biāo) 機(jī)殼∶高剛性FC-25鑄鐵鑄造；齒輪∶齒輪采用優(yōu)質(zhì)高純凈合金剛20CrMnTiH滲碳淬火，精密研磨而成；主軸∶軸類(lèi)采用合金剛調(diào)質(zhì)、高懸重負(fù)荷能力；軸承∶配備重負(fù)荷能力的滾錐軸承；油封∶雙封唇片的油封、兼具防塵及防漏油的能力；潤(rùn)滑∶適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油使用，可以發(fā)揮轉(zhuǎn)向機(jī)的效率，并提高其運(yùn)轉(zhuǎn)的壽命。特點(diǎn) 耐腐蝕不銹鋼絲杠可調(diào)節(jié)速的手輪作為標(biāo)準(zhǔn)配置可以選擇遠(yuǎn)程電子系統(tǒng)進(jìn)行速控制可選擇模擬和數(shù)字指標(biāo) 強(qiáng)勁的鑄鐵箱體經(jīng)過(guò)研磨和拋光處理的驅(qū)動(dòng)盤(pán)確保低限磨損特殊cam機(jī)制，確保只傳輸需要的扭矩，進(jìn)一步降低磨損無(wú)石棉非吸濕性的擦盤(pán)材料確保*安全使用壽命無(wú)需特殊工具就能打開(kāi)箱體，確保維護(hù)方便快捷

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