汽車空調(diào)制冷體系用真空泵抽真空時留意事項
　　
　　汽車空調(diào)制冷體系對真空度的要求，應隨各地大氣壓不同而異。一般地說，用當?shù)禺斕斓拇髿鈮毫Τ松?.96的系數(shù)即為所要抽的真空度?，F(xiàn)在，社會上一些個體修車店常選用抽15min即可的做法是不可取的。
　　
　　抽真空時應留意以下幾點:
　　
　　(1)抽真空時用的壓力表，若高壓表上方為真空刻度(即不是聯(lián)程表)，絕不可接在體系的高壓端抽真空。為確保抽真空的牢靠，可在低壓端抽真空。當從真空表上讀出值到達要求的真空值時，封閉壓縮機上的低壓閥。若無低壓閥時，應讓真空泵持續(xù)作業(yè)的一同.從壓縮機低壓端擰下與真空表連接的低壓軟管，并將其擰在高壓端，持續(xù)從高壓端抽真空。
　　
　　(2)用真空泵抽暇時，當真空度到達要求數(shù)值后，應將真空泵與制冷體系的切斷，以防空氣從真空泵的軸封處漏進制冷體系。
　　
　　(3)一般轎車使用的制冷壓縮機，其高、低壓端沒有高壓閥門和低壓閥門，故只能用真空泵抽真空，而不宜用本身的壓縮機抽真空。
　　
　　(4)帶有閥門的制冷體系，抽真空時應將一切閥相帶上，填料壓緊，以防空氣進入。
　　
　　(5)制冷體系抽真空后，不準備當即加制冷劑時，不要輕易于打開閥門讓空氣進去.堅持體系真空，使抽暇時留在體系內(nèi)的微量水分在低壓下蒸騰，這樣在充制冷劑前再抽真空一次，就能使制冷體系更為潔凈。
　　
　　低溫真空泵的抽氣原理
　　
　　低溫真空泵是使用低溫(低于100K)外表冷凝和吸附氣體來取得和堅持真空的設備。
　　
　　低溫真空泵的抽氣原理
　　
　　當氣體粒子入射到溫度足夠低的低溫面上時，它們會損失相當多的動能，致使在一定的條件下，通過凝聚，低溫吸附，低溫捕集或吸氣而粘附于外表，使空間的氣體分子數(shù)越來越少，完成了抽氣效果。
　　
　　氣體主要以凝聚在低溫外表上而抽真空的泵稱為低溫冷凝泵。低溫冷凝泵抽真空時對氣體類型是有選擇的，不同溫度的低溫外表冷凝不同種氣體，到達不同的極限真空度.只要沸點高于固體外表溫度的氣體分子才干被冷凝抽除。
　　
　　使用低溫外表上的吸附劑和打在其上的氣休分子發(fā)作吸附而到達抽氣效果的泵稱為低溫吸附泵。吸附劑可分金屬型和非金屬型兩類:金屬型吸附劑主要有鐵、鉭、鑰等，以蒸騰或提高的方式沉積在低溫面上到達吸氣意圖;非金屬型吸附劑以活性炭和分子篩為主，用低溫粘結劑粘在低溫面上，在溫度下降時大量吸附氣體。
　　
　　低溫捕集或吸附是使用二氧化碳、水熱汽等易冷凝的氣體，在低溫面上凝結的一同，將不易冷凝的氣體(如氦)一同掩埋或吸附抽除.
　　
　　實踐使用的低溫泵常將低溫冷凝、吸贊同捕集效果結合起來，對各種氣體都有抽氣效果。
　　
　　真空泵潤滑油有何效果?
　　
　　真空泵軸承孔上有油道,與發(fā)動機主油道相通,定量向真空泵運送油量，油量的操控選用三種方法。一是設置進油量孔，完成對進油量的操控;二是在軸和軸套上一同設置油孔，在旋轉進程中，當兩孔對按時進油，完成對進油量的操控;三是在軸套上設置進油閥門，在轉軸上設置凸軸，每旋轉一周，閥門敞開一次，完成對進油量的操控，進入真空泵的潤滑油由下部回油孔返回發(fā)動機油池，它的作業(yè)進程是:
　　
　?、俑婵毡玫男D，發(fā)動機主油道的壓力油有操控地定量流入真空泵潤滑部位。
　　
　?、诟脙?nèi)各分隔腔容積由大變小時，潤滑油隨同空氣一同被揉捏而排入發(fā)動機油池。
　　
　?、壅婵毡弥兄惯\轉后，與真空罐發(fā)生壓力差，止回閥在回位彈簧效果下主動封閉，防止空氣和潤滑油竄入真空罐，影響制動效能。
　　
　　真空泵杰出的潤滑是正常作業(yè)的確保，因它有三大效果。一是削減葉片與殼體內(nèi)外表磨損，二是提高葉片氣密性，三是冷卻葉片。
　　
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