SMC薄型氣缸CQS系列,現(xiàn)貨SMC*

SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸由先導(dǎo)閥和主閥芯著形成通道組合而成;常閉型 在未通電時(shí),呈關(guān)閉狀態(tài).當(dāng)線圈通電時(shí),產(chǎn)生的磁力使動(dòng)鐵芯和靜鐵芯吸合,導(dǎo)閥口打開,介質(zhì)流向出口,此時(shí)主閥芯上腔壓力減 少,低于進(jìn)口側(cè)的壓力,形成壓差克服彈簧阻力而隨之向上運(yùn)動(dòng),達(dá)到開啟主閥口的目的,介質(zhì)流通.當(dāng)線圈斷電時(shí),磁力消失,動(dòng) 鐵芯在彈簧力作用下復(fù)位關(guān)閉先導(dǎo)口,此時(shí)介質(zhì)從平衡孔流入,主閥芯上腔壓力增大,并在彈簧力的作用下向下運(yùn)動(dòng),關(guān)閉主閥口. 常開式原理正好相反.

MY1H25245LZXB10

MY1H20250HX416Z

MGPM40-75ZX2532

MY1H32-50L

MY1H25G-350L

MGPM20N-75

MGPM63-50Z-XC4

MGPM16-50Z

MGPM32-25-XC6A

MGPM40-S5727100

MGPM50-50BZ-XC8

MGPM63-125Z

MGPM40-50-XC4

MY1H16G-300L

MGPM50-75Z

MGPM80-50AZ

MY1H20G-125L

MGPM100-200

SMC薄型氣缸CQS系列,現(xiàn)貨SMC*

負(fù)載率β 從對(duì)氣缸運(yùn)行特性的研究可知, 要精確確定氣缸的實(shí)際輸出力是困難的. 于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時(shí),常用到負(fù)載率的概念.氣缸的負(fù)載率β定義為 β= 氣缸的實(shí)際負(fù)載 F × 100 % 氣缸的理論輸出力 Ft (l3-5) 氣缸的實(shí)際負(fù)載是由實(shí)際工況所決定的,若確定了氣缸負(fù)載率 θ,則由定義就能確定氣 缸的理論輸出力,從而可以計(jì)算氣缸的缸徑. 對(duì)于阻性負(fù)載,如氣缸用作氣動(dòng)夾具,負(fù)載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負(fù)載率β為 0.8; 對(duì)于慣性負(fù)載,如氣缸用來推送工件,負(fù)載將產(chǎn)生慣性力,負(fù)載率β的取值如下 β<0.65 當(dāng)氣缸低速運(yùn)動(dòng),v <100 mm/s 時(shí); β<0.5 當(dāng)氣缸中速運(yùn)動(dòng),v=100～500 mm/s 時(shí); β<0.35 當(dāng)氣缸高速運(yùn)動(dòng),v >500 mm/s 時(shí).

MY1H20-400HS

MGPM25TF-150

MGPM20-80Z

MGPM50-125AZ

MGPM50125DCL443

MGPM25-350Z

MGPM63-35

MGPM25-25

MGPM100-100AZ

MGPM63-35

MGPM40-200A

MY1H32G-350H

MGPM16-80Z

MGPM25-400-RL

MGPM16-150

MGPM20250U1T002

MGPM32-10Z

MGPM20R-75

MGPM32-300

MGPM25V-30Z

MGPM32-250

MGPM20-250A

MGPM40-50Z-XB13

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