FESTO氣缸中位中止操控中，有以下幾種挑選

FESTO氣缸由于氣動操控中氣體可壓縮，故選用一個傳統(tǒng)換向閥很難處理氣缸的在中位中止時的爬行疑問。下面將對于氣動操控的特色，評論氣動中位中止的辦法。 
首要，中位中止指氣缸能夠中止在除兩終端方位外的任何一個方位。其次，在進行操控時，盡量確保執(zhí)行機構能夠盡可能的戰(zhàn)勝氣體可壓縮而帶來的爬行表象，能夠依據(jù)操控信號在zui短時間內(nèi)中止，且保持安穩(wěn)。
FESTO氣缸在氣動中位中止操控中，有以下幾種挑選： 
1. 挑選氣動伺服技能，此辦法適用于所有執(zhí)行機構。 
氣動伺服技能現(xiàn)已有10多年的開展，其技能現(xiàn)已十分老練，假如運用辦法恰當，挑選合理的操控器和比例閥，伺服操控精度能夠達到0.02mm，現(xiàn)已能夠與任何的電伺服操控器比美，但運用上要比電伺服相對復雜一點。 
與電伺服技能相同，氣伺服技能能夠使氣缸中止在恣意方位，且精度*，在進行高精度的安裝作業(yè)時，伺服操控?？墒瞧涑杀緕ui高，由于進行氣伺服操控時，有必要運用比例閥和的操控器。
2. 經(jīng)過氣動單向閥操控，此辦法只適用于無桿氣缸。 
假如經(jīng)過氣動回路的奇妙規(guī)劃，運用氣動單向閥和zui簡略的兩位三通閥既能夠完結無桿氣缸的中位中止操控。在之前的文章中，現(xiàn)已研討過兩位三通閥的運用，同樣是兩個兩位三通閥加上兩個氣動單向閥便能夠完成中位操控。由于氣動單向閥的特別功能，能夠在兩位三通閥悉數(shù)斷開時，將氣缸內(nèi)部的氣體鎖住，相當于一個自鎖回路。即，兩位三通閥的信號全為0時，氣缸完成中位中止，安穩(wěn)且低成本。但這種辦法只能適用于無桿氣缸的操控，由于FESTO氣缸的兩個腔室截面積不一樣，造成對氣缸活塞的推力不一樣，無法中止住。
3. 挑選制動氣缸（鎖緊氣缸），此辦法只適用于無桿氣缸。 
帶有制動設備的氣缸叫做制動氣缸，或稱為鎖緊氣缸。制動設備安裝在氣缸的前端，通常有繃簧制動、氣壓制動和繃簧氣壓制動三種制動辦法。 
假如氣缸運動到所需方位時，能夠經(jīng)過傳感器驅動制動設備進行強行制動，其原理類似于轎車手剎，是一種強行的抱死制動辦法。雖然這種辦法能夠使氣缸中止在中位，但由于其屬于機械強行制動，對氣缸的損害很大，但成本相對較低，壽命短。

FESTO氣缸中位中止操控中，有以下幾種挑選