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成都鴻之海水利設備有限公司
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德宏梁河不銹鋼閘門誠信贏天下 質量樹豐碑本公司專業(yè)的生產生產銷售：四川不銹鋼閘門 、四川304不銹鋼渠道閘門、
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德宏梁河不銹鋼閘門產品特點：
該設備的大優(yōu)點是自動化程度高、分離效率高、動力消耗小、無噪音、耐腐蝕性能好，在無人看管的情況下可連續(xù)工作，設置了過載保護裝置，在設備發(fā)生故障時，會產生聲光并自動停機，可以避免設備超負荷工作。
本設備可以根據用戶需要任意調節(jié)設備運行間隔，實現周期性運轉；可以根據格柵前后液位差自動控制；并且有手動控制功能，以方便檢修。用戶可根據不同的工作需要任意選用。
由于該設備結構設計合理，在設備工作時， 自身具有很強的自凈能力，不會發(fā)生堵塞現象，所以日常工作量很少。
德宏梁河不銹鋼閘門技術參數及選型：
1、設備和耙齒規(guī)格：
設備規(guī)格按機寬尺寸分HF300-3600型。機寬超過1800mm，則做成并聯機。柵隙分為1mm、3mm、5mm、10mm、20mm、30mm、40mm、50mm等各種規(guī)格，由過水量、高度、固液分離總量和所分離的形狀、顆粒大小來選擇柵隙?？筛鶕脩粜枰x用材質為ABS工程塑料、尼龍、不銹鋼的耙齒制作；主體框架有不銹鋼材質和碳鋼防腐兩種。
2、設備長短規(guī)格：
設備溝深為1500mm，可根據用戶需要及使用實際情況寬、。
德宏梁河不銹鋼閘門日常注意事項
1、鏈條：鏈條初期磨損產生，運轉30天左右檢查其松勁度并按以下進行：
①確認鏈條和鏈輪的平行度。
②檢驗鏈條的松緊程度。
在兩軸中間部位以按住鏈條，測定其松緊度。如果按不出量，則鏈條太緊，如量超過20mm，則鏈條太松。
：松開減速機的緊固螺栓，縱向減速機來鏈條的松緊度到狀態(tài)，同時確認兩鏈輪平行后再固定減速機的緊固螺栓。
2、加油：如減速電機Y系列380V自冷防水電機，功率為120W，次使用100小時左右要用油往減速機注油口內加入10克50號機油，以后每使用一年必須拆檢清洗一次，安裝時也要加入50號機油。
3、*不用時：*不用時每隔一周運轉1～2次，每次5分鐘。
產品規(guī)格
| 參數尺寸 | HF-300 | HF-500 | HF-800 | HF-1000 | HF-1200 |
| 安裝角度 | 60°～75° | 60°～75° | 60°～75° | 60°～75° | 60°～75° |
| 耙齒節(jié)距（mm） | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 電機功率（k） | 0.75 | 0.75 | 1.1 | 1.5 | 2.2 |
| 過水流量（T/h） | 405 | 1125 | 3600 | 4500 | 6300 |
| 流量（m/s） | > 0.3 | > 0.5 | > 1 | > 1 | > 1 |
| 有效寬度k1（mm） | 300 | 500 | 800 | 1000 | 12000 |
| 水槽寬度k3（mm） | 550 | 750 | 1050 | 1250 | 1450 |
| 設備總寬k4（mm） | 880 | 1080 | 1380 | 1580 | 1780 |
| 水槽深度H（mm） | 1000～8000 | 1000～8000 | 1000～8000 | 1000～8000 | 1000～8000 |
邦科水利公司本著“以求生存，以信譽求發(fā)展"的奮斗目標，廣招科研技術人才，并先后與多個大學強強聯合，積極創(chuàng)新并研發(fā)了工業(yè)廢水（造紙、印染、化工、皮革、油田、生活污水）的全套處理設備及工藝技術，公司堅持以高技技術服務于客戶，以優(yōu)質的產品贏得用戶的信賴。面對競爭激烈的市場，公司一貫堅持“優(yōu)質，用戶*"的經營理念,建立了一套完善的服務體系，在售前、售中、售后各個環(huán)節(jié)推行規(guī)范化和化服務，力求制造優(yōu)質的產品服務于廣大客戶。 
德宏梁河不銹鋼閘門引言沙沱水電站溢流壩工作閘門為表孔三斜支臂弧形鋼閘門。閘門尺寸14.96 m×24 m,面板弧面半徑27 m。為了校核弧形閘門的性,了解閘門在工作時的受力情況,需對弧形閘門進行三維有限元分析,計算弧形閘門在正常擋水工況下的靜應力和變形特性。當前,鋼閘門的有限元分析平臺以ANSYS和ABAQUS等為主,分析單元基本上為梁單元和殼單元[1-2]。但隨著計算機技術的快速發(fā)展,采用實體單元對弧形閘門進行三維有限元分析已能夠計算精度的要求,同時基本上不需對原始模型做較大的簡化[3]?？紤]到三斜支臂弧形閘門的建模較復雜,在線彈性分析計算精度的條件下,本文引進CATIA平臺,對沙沱水電站溢流壩表孔三斜支臂弧形工作閘門進行三維有限元分析,閘門模型不做簡化處理。1靜態(tài)有限元分析本文所有單元采用四面體單元,模型劃分為1 829 679個單元,606 865個節(jié)點,有限元模型與面板網格如圖1所示,X軸沿水流方向,Y軸沿方向,Z軸沿閘弧形鋼閘門是水工建筑物中運用廣泛的門型之一。但閘門在啟閉或局部開啟時，甚至在關閉擋水時，常常產生振動，振動有時會達到相當嚴重的地步，從而可能引起閘門的動力或某些構件的動力失穩(wěn)。因此，弧形閘門的動力問題一直屬于閘門設計和運行中一個需要解決的重要問題。弧形鋼閘門的失事往往是由于支臂在動力荷載作用下喪失所致。實測結果表明，將柱(支臂)按兩端鉸接壓桿計算的自振值，與實測值很接近。因此將弧門柱視為處于空氣中的兩端鉸接壓桿，在縱向力(由弧門門葉和主梁傳來的動水壓力)作用下進行動力分析，基本能反映弧門柱的主要工作特性。本文在對平面剛架性分析的基礎上，根據弧門主框架柱的柱端約束條件，把水體對閘門面板的作簡化為一個周期性變化的簡諧荷載，根據彈性體系動力理論，分析了兩端鉸接斜桿在周期性變化的簡諧荷載作用下的動力性，找出影響因素與其動力特性的關系。經過計算和分析，得出了一些有價值的結論?；⌒武撻l門是水利水電工程樞紐的調節(jié)結構和咽喉,隨著高壩大庫建設的發(fā)展,弧形鋼閘門向著高水頭方向發(fā)展,承受的總水壓力越來越大。對于高水頭弧形鋼閘門,主框架的薄壁主梁的梁高被設計的越來越大來承受高水頭水荷載,致使其跨高比越來越小,屬于分布荷載作用下發(fā)生橫力彎曲的深梁,從而使主框架成為深梁框架,結構的空間效應十分顯著。深梁框架的強度及動力性問題是高水頭弧形鋼閘門及許多鋼結構工程設計中亟待研究和解決的重要課題,本文圍繞這兩個核心問題展開研究,針對現有分析的不足之處,以計算精度和計算效率為目標,改進深梁框架的強度及動力性分析,使之能適應高水頭弧形鋼閘門設計的需要,具體工作如下:(1)主框架薄壁深梁橫力彎曲強度分析研究主框架薄壁深梁橫力彎曲強度分析研究:::以高水頭弧形鋼閘門主框架的單軸對稱工字形截面薄壁深梁為研究對象,針對其橫力彎曲強度計算這一經典力學問題進行研究,建立了薄壁深梁橫力彎曲的彎剪耦合力學模型引言水工鋼閘門從門型特點分類約有幾十余種,在我國水運工程建設中,弧形鋼閘門和平面鋼閘門是常用的型式。水工鋼閘門在正常運行中,由于自身結構動力特性,閘門在水動力荷載作用下會出現振動現象。鋼閘門振動會使材料疲勞,*的振動將致使水工結構損壞,閘門支撐失穩(wěn),甚至喪失其設計功能。因此,應準確鋼閘門的動態(tài)特性參數,探明閘門自振特性的規(guī)律,以解決閘門因振動病害問題,為閘門的加固提供科學的依據。文章根據現場檢測情況,從測點布置、檢測、振動方向及閘門前后水頭差等方面對比閘門振動檢測的影響進行探討。1閘門理論1.1閘門自振特性閘門結構的自振特性是閘門振動現象研究的主要內容,是分析閘門結構對激勵動態(tài)的響應和結構其他動力特性的基礎。結構自振的動力方程為:M×+C×+K×x=F(t)(1)式中:X,,--閘門的結點振幅、結點速度及結點加速度向量;M--閘門的矩陣;C--整體阻尼矩陣;K--整體剛度矩陣弧形閘門是水利工程中廣泛應用的一種閘門型式,設計弧形閘門要解決的關鍵問題之一是閘門的流激振動。在潛孔式弧形閘門中這個問題更加突出。在小開度、淹沒出流情況下,如果止水橡膠損壞(這是弧形閘門常見的),水和閘門的相互作用將閘門產生性的振動。對于這種流激振動,僅僅從水力學角度和結構特性方面進行,仍然難以避免。采用結構控制的是解決流激振動問題的進一步措施,該措施對業(yè)已存在的弧形閘門的減振有重要意義。1結構模型與荷載以某大型水利樞紐導流底孔弧形閘門為背景,進行結構控制研究。結構控制的基礎是事先建立良好的簡化模型和模擬流激振動脈動壓力時程荷載。簡化模型以有限元模型為基礎,經過對有限元計算結果的分析,保留了能反映結構低階振型的梁結構,把板結構轉化為附加作用到有關梁上,為了進一步簡化,還采用了集中矩陣和通過靜力凝聚的剛度矩陣,終有17個結點(結點編號見圖1)50個度的三維簡化模型,其前8階自振我國弧形閘門通常采用卷揚機起吊,這種中又分為頂拉、前拉、斜后拉及橫后拉等四種類型. 弧形閘門橫后拉起吊,1971年在廣東省長湖水電站溢洪道弧形閘門上采用,這一起吊的出現,引起國內有關單位的廣泛.與其它各種起吊相比較,這一不僅減小了閘門啟閉力,還能*取消起吊工作平臺架,甚至成功地將固定式平門啟閉機的主體布置在閘墩的腹部.十多年的運行表明:"橫后拉"是一種*的啟閉.筆者根據以往設計長湖電站"橫后拉"的體會和十多年運行,初步總結出"橫后拉"起吊的設計原則及適用范圍. "橫后拉"起吊的 設計原則 弧形閘門"橫后拉"起吊與其它起吊在起吊結構上具有許多不同之處,因而其設計原則也相應不同.在設計中,主要解決好定滑輪組布置的問題和啟閉機位置安排問題,總之,選好定滑輪組的位置,是"橫后拉"起吊的核心所在. (一)確定定滑輪組位置的原則及 1.確定定滑輪組位置的原則
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