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安平聲屏障隔音板隔音箱由π形箱體、百葉窗面板、填充吸音材料及上下兩端的封頭構(gòu)成。它可以單獨設(shè)計也可在道路設(shè)計時一并設(shè)計在道路附屬設(shè)施上；立柱是玻璃鋼隔音墻的主要受力構(gòu)件，障墻可分為反射式和吸聲式，主要采用吸聲材料來降低噪聲。聲屏障的優(yōu)點是節(jié)約土地、降噪明顯，同時由于采用拼裝式而具有可拆裝的優(yōu)點。吸隔聲板是它的吸音降噪材料，通過高強度的彈簧固定于H型鋼立柱內(nèi)側(cè)，從而構(gòu)成了聲屏障。隨著我國交通路網(wǎng)的快速發(fā)展,聲屏障作為當(dāng)前解決交通噪聲問題的一種方法，得到了越來越多的應(yīng)用。造成這樣的主要原因是，大多數(shù)聲屏障的設(shè)計沒科學(xué)依據(jù)，盲目性比較大。作者根據(jù)多年聲屏障研究和設(shè)計實踐經(jīng)驗，在本文中試圖給出在聲屏障的設(shè)計中上述參數(shù)的實用方法和經(jīng)驗公式，供設(shè)計人員在今后的聲屏障設(shè)計中參考和使用。聲屏障采用混合型聲屏障，頂部為吸聲單元，以下部分為隔聲單元。合理確定聲屏障的長度和高度后，可獲得10-25dB(A)的降噪量。屏體尺寸：500*2000mm，采用1.2mm厚的鍍鋅板，厚度為100mm，立柱為125 H型鋼，高5.5m，表面處理采用熱鍍鋅+噴塑，聲屏障穩(wěn)固方面，加增斜撐。安平聲屏障隔音板為了避免端頭效應(yīng)影響聲屏障的降噪效果，在設(shè)計時應(yīng)該對聲屏障的長度有一個比較合理的選定。若保護(hù)100米的區(qū)間，則聲屏障就建100米長，端頭效應(yīng)嚴(yán)重，大大降低了聲屏障的聲衰減效果。鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏障板三部分組成，立柱是隔音墻的主要受力構(gòu)件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；隔音墻板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。的設(shè)計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊和全天候的露天防腐問題。特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市理想的隔聲降噪設(shè)施。聲設(shè)計應(yīng)考慮自重、風(fēng)荷載、列車脈動以及其他荷載，隔聲屏障的設(shè)計荷載應(yīng)根據(jù)使用過程中可能同時作用的荷載進(jìn)行整合，并應(yīng)按不利條件進(jìn)行設(shè)計。使用落水阻尼，在冷卻塔落水撞擊水面之前，使落水先在降噪裝置上經(jīng)無聲擦貼、粘滯減速、挑流分離、疏散灑落等消能形式的過渡，取得削減落水沖擊噪聲的治理效果。卻塔軸流風(fēng)機風(fēng)壓低風(fēng)量大，當(dāng)冷卻塔出風(fēng)口消聲裝置壓降較大時，會增加冷卻風(fēng)扇的阻力，導(dǎo)致風(fēng)量減少，水溫上升，以致對原系統(tǒng)熱工性能產(chǎn)生影響。鐵路防護(hù)聲屏障是常見的聲屏障，它的主要類型是金屬百葉聲屏障 鐵路聲屏障的用途，該聲屏障價格實惠，隔音效果好，還有防護(hù)作用。隔音板的材質(zhì)可用鍍鋅板或鋁材，板面經(jīng)數(shù)控設(shè)備壓成百葉型或圓孔型，再由專業(yè)的彎邊技術(shù)進(jìn)行彎邊，放入玻璃棉鐵路隔音墻，再由鉚釘組合而成。并有專業(yè)噴塑廠專業(yè)上色，有多種顏色，對聲屏障進(jìn)行保護(hù)。

常見的鐵路聲屏障就是直立式吸聲屏障，就是在直接鐵路軌道旁邊，鐵路直立式吸聲屏障采用的主要由前板，后板，側(cè)板構(gòu)成一個封閉的箱式結(jié)構(gòu)，形成一個模塊化單元。鐵路直立式吸聲屏障產(chǎn)品：1、戶外環(huán)境下能長期保持良好的聲學(xué)性能聲屏障的內(nèi)側(cè)(靠軌道線一側(cè))表面吸聲系數(shù)為0 8,外側(cè)表面吸聲系數(shù)都為075；抗風(fēng)再能力強，不會輕易跌倒，聲屏障越高，其陰影區(qū)域越大，對聲音的衰減作用也就越大，這是顯而且易見的。但聲屏障過高，可能會帶來結(jié)構(gòu)、環(huán)境和造價等諸多問題，所以聲屏障本身不可能建造得太高。一般情況下，當(dāng)聲源位置較高，而接收區(qū)域較低時，聲屏障對聲音的衰減較果，例如在高架公路或立效橋上設(shè)置聲屏障，此時由于利用了高速公路和立交橋本身的高度來提高屏障的有效高茺，可以增大聲屏障的陰影區(qū)域?！〗陙?，我國高速鐵路得到快速發(fā)展，鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到數(shù)萬公里，今后幾年是高速鐵路建設(shè)快速發(fā)展的時期，將建成13000公里高速鐵路客運專線，基本形成"四橫四縱"的高速鐵路客運網(wǎng)。與此同時帶來的噪聲影響大大增加，因此采用聲屏障降低噪聲是較為現(xiàn)實的措施。隔音墻聲屏障在我國將有大量需求，前景非?？春谩r低:不僅產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，且由于產(chǎn)品重量輕可大幅減輕高架輕軌、高架路的承重負(fù)荷，降低工程造價。美觀可塑:根據(jù)不同需要可采用與金屬材料及透光材料組合的結(jié)構(gòu)形式，也可噴涂各種色彩及圖案，以達(dá)到景觀裝飾要求。聲屏障處于道路兩側(cè)，所以應(yīng)該盡量考慮到其防撞性；應(yīng)該考慮聲屏障對路基、橋梁結(jié)構(gòu)、及行車的影響。聲屏障金屬構(gòu)件的防腐設(shè)計：對于金屬構(gòu)件的防腐設(shè)計，可根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)來確定。防腐層可分為單涂層、雙涂層。隔聲屏障聲學(xué)性能要求，對于隔聲屏障屏體的隔聲功能，其材料的隔聲量應(yīng)大于30dB;對于隔聲屏障的吸聲功能，其降噪系數(shù)大于0.8.使用幾年后需要對一小部分進(jìn)行養(yǎng)護(hù)更換，但是由于更換時候一般都發(fā)生在交通運營期間，所以施工更換的時候安保措施尤為重要。隔聲屏障物理性能要求，隔聲屏障材料應(yīng)防腐、防水 、防老化、防塵、防火等。經(jīng)常行駛在高速公路的上人，會發(fā)現(xiàn)高速公路聲屏障，隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，現(xiàn)在的聲屏障不僅款式多樣，而且還非常美觀，更為重要的是滿足了實用性，高速聲屏障廠家為人們提供更多的便捷。要想讓高速公路聲屏障更為美觀一些，通常是透明聲屏障所起到的作用更大一些。另外要想高速聲屏障廠家透明度更高一些，要想更為美觀一些，而且還更為實用，使用時間更長一些，是需要盡早將高速聲屏障廠家上面的灰塵清理掉的。冷卻塔聲屏障采用混合型聲屏障，頂部為吸聲單元，以下部分為隔聲單元。合理確定聲屏障的長度和高度后，可獲得10-25dB(A)的降噪量。冷卻塔聲屏障板材：彩鋼板 鍍鋅板 鋁板 鋁合金板等按客戶要求。降噪處理的原則是確保柴油發(fā)電機組通風(fēng)條件即不降低輸出功率的前提下，采用吸音材料和降噪消聲裝置（冷卻塔隔音墻）對進(jìn)、排風(fēng)通道和排氣系統(tǒng)進(jìn)行降噪處理，使之噪聲排放達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)（85dB(A)）。