FESTO氣缸活塞桿的構造與密封
FESTO氣缸密封元器件的樣子：0形密封圈，Y形、小Y形、L形、J形、U形和V形密封圈及其金屬材料發(fā)動機活塞等。0形密封圈工作中靠譜，靜摩擦因數(shù)大，活塞桿的構造非常簡單，現(xiàn)階段應用的范疇較廣，但其使用壽命比別的幾類略低些。針對動密封，小Y形密封圈運用較廣，它的摩擦因數(shù)較別的幾類小，損壞后有自賠償作用，使用壽命比別的高。
FESTO氣缸對密封元器件的規(guī)定以下：
(1)密封性好，抗磨損，使用壽命長。
(2)可靠性好，不容易澎漲和收攏，難以融解，不容易脆化及變軟。
(3)滑動摩擦力小。
(4)密封件表面整平、光潔，沒有氣泡、殘渣、凸凹等缺點。被密封表面表面粗糙度對密封元器件的使用壽命有關鍵危害，表面表面粗糙度應在R=0.2m上下。
(5)構造簡易，低成本。
密封元器件的原材料：耐酸堿硫化橡膠、聚氨酯材料、夾紡織物硫化橡膠、聚乙烯、灰口鑄鐵或耐磨損生鐵發(fā)動機活塞和鉻鞣牛皮革等。
FESTO氣缸活塞桿的構造與密封：
O形密封圈：密封靠譜，構造簡易，摩擦阻力小.O形密封圈安裝后，應該比密封表面的內徑或直徑各自超過或低于0.15~0.6毫米,假如預縮小量很大，摩擦阻力會擴大。
FESTO氣缸密封圈和Y形密封圈：密封靠譜，使用壽命長，摩擦阻力較0形圈大。一般用以直徑超過100毫米的氣缸，安裝時，螺絲不可擰得過緊，以防密封圈形變，毀壞密封特性。
Y形密封圈：密封靠譜，使用壽命長，摩擦阻力較o型圈大。一般用以直徑超過100毫米的氣缸，確?？諝鈮嚎s將Y形密封圈的唇邊壓在活塞桿表面上。
研配：用以直徑40mm下列的氣缸，摩擦阻力不大，環(huán)狀槽不適合太少。
小Y形密封圈：具備很高的耐磨性能和耐磨性能，抗壓強度高，延展性好。其使用壽命比耐酸堿硫化橡膠密封圈高好幾倍。摩擦阻力比O形及Y形均小得多。
活塞桿構造簡易，密封圈橫截面的寬高比超過2。密封圈在應用中不容易滾翻掉下，密封性好，在底壓下也不會造成泄露。
有多種緩沖裝置，可以在氣動回路中采取措施來達到緩沖的目的。組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由液壓缸和液壓缸組合而成。氣缸的工作介質通常是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制。當負荷變化較大時，容易產生“爬行"或“自走"現(xiàn)象；液壓缸中使用的工作介質是液壓油，一般認為液壓油是不可壓縮的。它的特點是運動速度沒有氣缸快，但速度容易控制。當負荷變化較大時，采取適當措施，一般不會出現(xiàn)“爬行"和“自走"。氣壓缸和液壓缸巧妙結合，取長補短，成為氣動系統(tǒng)中廣泛使用的氣液阻尼缸。
當FESTO氣缸的右端供氣時，氣缸克服負載并驅動液壓缸的活塞向左移動(氣缸的左端排氣)。這時液壓缸左端排氣，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸的右腔和油杯。如果節(jié)氣門開度很大，液壓缸的左腔會平穩(wěn)地排出機油，兩個活塞會快速移動。相反，如果節(jié)流閥口被關小，液壓缸左腔的排油就會被堵住，兩個活塞的運動速度就會變慢。這樣，活塞的運動速度可以通過調節(jié)節(jié)氣門的開度來控制?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應該是缸內壓縮空氣產生的力(推力或拉力)與液壓缸內油的阻尼力之差。
FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是快速啟動、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產生很大的熱應力和熱變形。
氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負荷時產生的熱應力和高溫會導致螺栓應力松弛。如果應力不足，螺栓的預緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應力和膨脹力的作用下長期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導致擰緊力不足，氣缸漏氣。
FESTO氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固，即從垂直圓弧最大的地方或變形最大的地方緊固，使變形最大的地方的間隙轉移到氣缸前后的自由端，最后間隙逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會集中在中間，汽缸結合面會形成拱形縫隙，造成漏汽。
FESTO氣缸內外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤滑油供應不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內有雜質和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當氣缸內外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與氣缸的同軸度；經常檢查油霧噴射器工作是否可靠，以確保執(zhí)行機構潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時，必須及時更換；如果鋼瓶內有雜質，應及時清除；當活塞桿上有疤痕時，應更換。
輸出力不足，氣缸動作不穩(wěn)，通常是由于活塞或活塞桿卡住，潤滑不良，供氣不足，或氣缸內有冷凝水和雜質造成的。因此，活塞桿的中心應該調整。檢查油霧噴射器工作是否可靠；供氣管道是否堵塞。當測試中存在冷凝水和雜質時
缸體是鑄造的，缸體出廠后必須進行時效處理，以消除鑄造過程中產生的內應力。如果時效時間短，加工后的氣缸在以后的操作中會變形。工作時氣缸的受力情況非常復雜。除了氣缸內外氣體的壓差、安裝在氣缸內的各部件重量等靜載荷外，還承受定子葉片流出的蒸汽對靜止部分的反作用力，以及冷熱條件下各種連接管對氣缸的作用力。在這些力的相互作用下，圓柱體容易發(fā)生塑性變形和泄漏。
FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是快速啟動、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產生很大的熱應力和熱變形。
氣缸在加工過程中或補焊后產生應力，但氣缸沒有回火消除，導致運行中殘余應力較大變形。
在安裝或維修過程中，由于維修工藝和維修工藝的原因，內缸、汽缸隔膜、隔膜套、汽套的膨脹間隙不合適，或者耳片夾的膨脹間隙不合適，造成巨大的膨脹力使汽缸在運行后變形。
使用的氣缸密封膠質量差、雜質過多或型號錯誤；如果氣缸密封膠中有堅硬的雜質顆粒，會使密封面難以粘合緊密。
FESTO氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負荷時產生的熱應力和高溫會導致螺栓應力松弛。如果應力不足，螺栓的預緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應力和膨脹力的作用下長期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導致擰緊力不足，氣缸漏氣。
FESTO氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固，即從垂直圓弧最大的地方或應力變形最大的地方緊固，這樣變形最大的地方的間隙就會轉移到氣缸前后的自由端，最后間隙會逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會集中在中間，汽缸結合面會形成拱形縫隙，造成漏汽。
FESTO氣缸內外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤滑油供應不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內有雜質和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當氣缸內外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與氣缸的同軸度；經常檢查油霧噴射器工作是否可靠，以確保執(zhí)行機構潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時
環(huán)時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。
FESTO氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
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