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SMC氣缸密封圈用來(lái)控制那些參數(shù)的

　　SMC氣缸密封件用于控制這些參數(shù)。氣缸密封主要用于靜密封和往復(fù)密封。用于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)密封時(shí)，僅限于低速換向密封設(shè)備。密封圈是由一個(gè)或幾個(gè)零件組成的環(huán)形蓋，固定在軸承的一個(gè)環(huán)或墊圈上，與另一個(gè)環(huán)或墊圈接觸或形成狹窄的迷宮式間隙，以避免潤(rùn)滑油泄漏和異物侵入。

　　SMC氣缸是鑄造的，缸體出廠后必須進(jìn)行時(shí)效處理，才能消除缸體在鑄造過程中的內(nèi)應(yīng)力。如果時(shí)效時(shí)間短，加工后的氣缸在以后的操作中會(huì)變形。

　　SMC氣缸在作戰(zhàn)期間的緊張局勢(shì)非常混亂。除了氣缸內(nèi)外氣體與安裝在氣缸內(nèi)的部件之間的壓差等靜載荷外，還承受蒸汽流出定子葉片時(shí)對(duì)停止部分的反作用力，以及各種連接管冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力。在這些力的相互作用下，圓柱體容易發(fā)生塑性變形和泄漏。

　　SMC氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是在快速啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化較大，給汽缸加溫的方法不正確，停機(jī)和維修時(shí)保溫層過早打開，造成汽缸和法蘭熱應(yīng)力和熱變形較大。在加工過程中或補(bǔ)焊后，氣缸內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力，但沒有對(duì)氣缸進(jìn)行回火消除，導(dǎo)致氣缸在運(yùn)行中產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力和變形。在設(shè)備或檢修過程中，由于檢修工藝和工藝的原因，內(nèi)缸、汽缸隔膜、隔膜套、蒸汽夾套的膨脹間隙不合適，或耳夾的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后汽缸因膨脹力過大而變形。使用的氣缸密封膠質(zhì)量差、雜質(zhì)過多或類型錯(cuò)誤；如果氣缸密封膠中有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒，會(huì)使密封面難以粘合緊密。汽缸螺栓松緊不夠或螺栓原材料不合格。

　　氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)或停止或增加或減少負(fù)荷時(shí)，熱應(yīng)力和高溫會(huì)導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果缺少應(yīng)力，螺栓的預(yù)緊力會(huì)逐漸減小。如果氣缸螺栓的原材料不好，在長(zhǎng)期運(yùn)行中，螺栓會(huì)在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導(dǎo)致緊力不足，氣缸泄漏。

　　SMC氣缸還應(yīng)該鍍硬鉻，以減少摩擦阻力和磨損，并避免腐蝕。除了高碳鋼管，高強(qiáng)度鋁合金和黃銅仍被用作缸筒的原材料。小圓筒用不銹鋼管。帶有磁性開關(guān)的鋼瓶或用于耐腐蝕環(huán)境的鋼瓶應(yīng)該由不銹鋼、鋁合金或黃銅制成。SMC氣缸的緩沖裝置有很多種，但氣動(dòng)回路中只能采用其中一種來(lái)達(dá)到緩沖的目的。組合組合缸一般指氣液阻尼缸和氣液增壓缸，由氣缸和液壓缸組成。一般氣缸使用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制。當(dāng)負(fù)載變化較大時(shí)，簡(jiǎn)單出現(xiàn)“爬行"或“自走"現(xiàn)象；液壓缸選用的工作介質(zhì)是液壓油，一般認(rèn)為是不能擰緊的。它的特點(diǎn)是動(dòng)作沒有氣缸快，但速度容易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí)，選擇方法合適。氣壓缸和液壓缸巧妙結(jié)合，揚(yáng)長(zhǎng)避短，成為氣動(dòng)系統(tǒng)中廣泛使用的氣液阻尼缸。

　　實(shí)踐是氣缸和液壓缸串聯(lián)，兩個(gè)活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不需要泵供油，只需要充油，其進(jìn)出口配有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥和補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服負(fù)荷，帶動(dòng)液壓缸活塞向左移動(dòng)(氣缸左端排氣，現(xiàn)在液壓缸左端排氣，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔和油杯。如果節(jié)流閥口開得大，液壓缸的左腔會(huì)順利排油，兩個(gè)活塞會(huì)快速移動(dòng)。反之，如果節(jié)流閥口關(guān)小，液壓缸左腔的排油就會(huì)被堵住，兩個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)速度就會(huì)變慢。這樣，可以通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度來(lái)控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。

　　可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)該是缸內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生的力、推力或張力與液壓缸內(nèi)油液的阻尼力之差，一般是活塞桿裝置局部疼痛、供油不暢、密封圈磨損或損壞、缸內(nèi)有雜質(zhì)、活塞桿上有傷痕等原因造成的。因此，當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時(shí)，應(yīng)從一開始就調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與氣缸的同軸度；務(wù)必檢查油霧噴射器是否安全工作，以確保致動(dòng)器。當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時(shí)，必須及時(shí)更換；如果鋼瓶?jī)?nèi)有雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；當(dāng)活塞桿上有疤痕時(shí)，應(yīng)更換。輸出力不足，氣缸動(dòng)作不穩(wěn)，通常是由于活塞或活塞桿卡死，平穩(wěn)性差，空氣供應(yīng)不足，或者氣缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)造成的。因此，活塞桿的中心應(yīng)該調(diào)整。檢查油霧噴射器的運(yùn)行是否可靠；供氣管線是否堵塞。當(dāng)缸內(nèi)存在冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。SMC氣缸緩沖效果差通常是由于緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞造成的。此時(shí)，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。