為什么費斯托氣缸偶爾的內(nèi)部和外部的泄漏情況
費斯托氣缸出現(xiàn)在使用過程中存在一些漏洞。雖然市場之前的軟件一直是誰一直在測試軟件中的，但現(xiàn)實生活中的使用過程中會出現(xiàn)一些突發(fā)狀況。這就像無論什么我們買甚重型氣缸的的品牌在使用中會不可避免地發(fā)生和發(fā)生外氣缸漏氣，那么為什么重型氣缸偶爾的內(nèi)部和外部的泄漏情況吧？
發(fā)生氣缸，外部泄漏，活塞桿通常是偏心安裝，潤滑油供給不足，磨損或損壞密封環(huán)密封件，所述缸具有一個活塞桿雜質(zhì)等所造成的瘀傷。因此，當內(nèi)筒時，外部泄漏，重新調(diào)整活塞桿，以確保與所述氣缸的活塞桿同心的中心； 應經(jīng)常檢查油霧是否，以良的潤滑元素的執(zhí)行情況； 當密封環(huán)和密封環(huán)，當所述環(huán)被磨損或損壞，必須更換； 如果在一個氣缸中存在的雜質(zhì)，應及時； 瘢痕當活塞桿，應換新。
我們知道，液壓油缸的性能試驗包括型式試驗及出廠試驗兩類， 煙臺凱威液壓和您了解其中的型式試驗的性能測試內(nèi)容及流程。
費斯托氣缸型式試驗的內(nèi)容
費斯托氣缸型式試驗的性能測試的內(nèi)容包括加負載下的行程測試試驗、zui低啟動壓力，耐壓試驗，內(nèi)泄漏試驗，外泄漏試驗等項目。詳情以下內(nèi)容：
1、試運行試驗
調(diào)整試驗系統(tǒng)壓力，使被測試液壓油缸在無負載工況下起動，并全行程往復運動數(shù)次，*排除液壓油缸內(nèi)的空氣。
2、起動壓力特性試驗
試驗運轉(zhuǎn)后，在無負載工況下，調(diào)整溢流閥，使無桿腔(雙活塞桿液壓缸，兩腔均可)壓力逐漸升高，液壓缸氣動時，記錄下的起動壓力即為zui低起動壓力。
3、耐壓試驗
使被測液壓缸活塞分別停在行程的兩端(單作用液壓缸處于處于行程限位置)，分別向工作腔施加1.5倍的公稱壓力，保壓10S。
4、泄漏試驗
4.1 內(nèi)泄漏試驗
使被測液壓缸工作腔進油，加壓額定壓力或用戶制定壓力，測定經(jīng)活塞泄漏加壓腔的泄漏量;
4.2 外協(xié)漏試驗
在滿足以上試驗時，檢測活塞桿密封處的泄漏量;檢查缸體各靜密封處、結(jié)合面處和可調(diào)節(jié)機構(gòu)處是否有滲漏現(xiàn)象。
5、緩沖試驗
將被測試液壓缸工作腔的緩沖閥全部松開，調(diào)節(jié)試驗壓力為公稱壓力的50%，以設(shè)計的zui高速度運行，檢測當運行緩沖閥全部關(guān)閉時的緩沖效果。
費斯托氣缸磨損過允許限度，或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應將氣缸按修理級別進行鏜缸修理，并選配與氣缸相符合加大尺寸的活塞及活塞環(huán)，以恢復正確的幾何形狀和正常的配合間隙。氣缸的修理尺寸計算公式如下:
修理尺寸= 氣缸zui大直徑+鏜、珩磨余量
鏜、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。計算出的修理尺寸應與修理級數(shù)相對照，如果與某一修理級數(shù)相符，可按某級數(shù)修理: 如與修理級數(shù)不相符，比如計算出的修理尺寸在兩級修理級數(shù)之間，則應按其中大的修理級數(shù)進行氣缸的修理。
費斯托氣缸磨損如過zui大一級修理尺寸時，則應鑲裝缸套。
費斯托氣缸在更換活塞和缸套時，只要有一個氣缸需要鏜、珩磨或更換缸套，其余各缸應同時進行鏜、珩磨或更換，以保持發(fā)動機各缸工作的一致性。
費斯托氣缸的檢查方法
除了檢查費斯托氣缸壁是否有劃痕、損傷，還要測量氣缸直徑，進而計算出氣缸的圓度和圓柱度。
(1) 安裝、校對量缸表
1) 按被測氣缸的標準尺寸選擇合適的接桿，裝上后，暫不擰緊固定螺母。
2 )把外徑千分尺調(diào)到被測氣缸的標準尺寸，將裝的量缸表放入千分尺。
3) 稍微旋動接桿，使zui缸表指針轉(zhuǎn)動約2mm，使指針對準刻度零處，擰緊接桿的固定螺母，為使測量正確，重復校零一次。
(2) 測量方法
1) 使用zui缸表，一只手拿住隔熱套，另一只手托住管子下部靠近本體的地方。
2) 將校對后的量缸表活動測桿在平行于曲軸軸線方向和與之垂直的方向等兩方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置(截面)，共測六個數(shù)值，如圖所示：
3) 測量時，使量缸表的活動測桿同氣缸軸線保持垂直，才能測量準確。當前后擺動量缸表表針指示到zui小數(shù)字時，即表示活動測桿已垂直于氣缸軸線。
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