C71500銅鎳?yán)淠?/strong>：C71500白銅銅鎳管C71500小口徑厚壁標(biāo)準(zhǔn) 廠家白銅因耐蝕性優(yōu)異,主要應(yīng)用與海水淡化蒸發(fā)管，*空調(diào)冷凝管，船舶空冷器，石化冷卻器，電站汽輪機(jī)凝汽器等重點(diǎn)工業(yè)領(lǐng)域。C71500中的Fe和Mn的加入大大改進(jìn)了這種材料的抗浸蝕性能。在清潔的海水里，該合金接受的水流速度可達(dá)2.2-2.5％/s。

C71500銅鎳?yán)淠?/strong>Q/SWS 41-006-2006 1銅鎳管焊接工藝規(guī)范 1 范圍 本規(guī)范規(guī)定了 銅鎳管焊接的焊接前準(zhǔn)備、 人員、 工藝要求、 工藝過程和檢驗(yàn)。 本規(guī)范適用于各類船舶銅鎳管的焊接。 2 規(guī)范性引用文件 Q/SWS 60－001. 2－2003 船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度 3 焊接前準(zhǔn)備 3.1 焊接方法 銅鎳合金管材采用鎢極氬弧焊焊接。 3.2 材料 3.2.1 銅鎳合金管材： CuNi10Fe1Mn CuNi30Mn1Fe 等。 3.2.2 焊接材料： 氬弧焊焊絲： 銅鎳管焊接用 HSCuNi（φ 2. 5mm） 和 KW-TCuNi（φ 2. 4mm）。 氣體： 氬氣 Ar 純度≥99. 99% 鎢棒： φ 1. 6mm～φ 3. 2mm。 3.3 焊接設(shè)備 使用的焊機(jī)應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行定期檢測維修， 確保良好的操作性能。 3.4 坡口型式 3.4.1 當(dāng)管壁厚≥2mm 時(shí)， 管子對接拼縫均應(yīng)開“V” 坡口， 坡口角度按圖 1 所示； 當(dāng)管壁厚＜2mm 時(shí)， 管子對接拼縫均不開坡口如圖 2 所示。 55°±5°0～40～10～1 圖 1 圖 2 Q/SWS 41-006-2006 23.4.2 外形尺寸按 Q/SWS 60-001. 2-2003《船舶建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 建造精度》 要求進(jìn)行驗(yàn)收。 3.5 焊前清潔 3.5.1 應(yīng)用適用于銅鎳合金的機(jī)械加工方法或等離子切割對銅鎳合金管進(jìn)行裁斷和端面加工， 加工后用 0#～1#非鐵砂皮打磨焊縫邊緣 50mm 處， 去除坡口兩側(cè)的毛刺和氧化層等雜質(zhì)。并用不銹鋼或銅絲刷子清除管子兩端 100mm 內(nèi)的銹， 直至露出金屬光澤， 然后用丙酮進(jìn)行脫脂清洗， 把清洗好的管子兩端包裝封好。 4 人員 凡從事該工藝焊接的焊工， 必須經(jīng)過培訓(xùn)， 考試合格并經(jīng)船級社認(rèn)可， 方能參與該工藝的焊接。 5 工藝要求 5.1 管子安裝對接前， 首先檢查管子接口的同心度應(yīng)≤±0. 5mm , 以防安裝錯(cuò)邊。 5.2 為確保焊接質(zhì)量， 管子裝配間隙為（0～4） mm 。 5.3 焊接參數(shù) 為確保管子的焊接質(zhì)量， 焊接時(shí)應(yīng)按表 1 的焊接參數(shù)施焊。 表 1 焊接參數(shù) 氣體流量 （l/min） 管子壁厚 （t） 焊絲 直徑 （mm） 焊接電流（A） 電弧電壓（V） 焊接速度 （mm/min）焊接 氣流量 保護(hù) 氣流量 t＜2mm 60～120 15～21 45～85 t≥2mm φ 2. 4/φ 2. 5 100～22010～17 45～150 10～18 5～35 6 工藝過程 6.1 定位焊 定位焊需采用鎢極氬弧焊。 定位焊焊絲應(yīng)與正式焊縫焊接所用焊絲相同； 定位焊縫高度和數(shù)量盡可能小， 以不會(huì)造成焊縫崩裂為宜。 定位焊縫寬度不得超過正式焊縫， 定位焊縫不 Q/SWS 41-006-2006 3允許有任何焊接缺陷存在。 在正式焊接時(shí)， 定位焊必須要被*熔化。 焊接開始前， 定位焊應(yīng)用不銹鋼刷清潔。 如采用過橋定位， 在焊接到定位焊縫處時(shí)， 過橋定位必須被去除。 6.2 焊接 6.2.1 焊接前， 先用鋁箔膠帶或其它合適的方法把所有管子兩...

 當(dāng)前海水淡化設(shè)備?大面積浸泡于海水受海水腐蝕的船舶領(lǐng)域大量使用BFe10-1-1小口徑白銅管料(對應(yīng)美國ASTM C70600)和BFe30-1-1銅鎳合金小口徑合金管加工(對應(yīng)美國ASTM C71500)銅鎳合金?針對含砂量大的海域,通常采用耐砂蝕性能更好的BFe30-2-2合金(對應(yīng)美國ASTM C71640)?產(chǎn)品性能穩(wěn)定，用材講究（洛銅管坯料生產(chǎn)），型號齊全，品種繁多，使用規(guī)范，全國送貨上門，后期服務(wù)有保障。欣茂安銅鎳管件加工廠可提供銅鎳法蘭生產(chǎn)尺寸：船體常用壁厚：SCH5S-SCH200

技術(shù)要求：

　　1、由于管件大多數(shù)用于焊接，為了提高焊接質(zhì)量，端部都車成坡口，留一定的角度，帶一定的 邊，這一項(xiàng)要求也比較嚴(yán)，邊多厚，角度為多少和偏差范圍都有規(guī)定。表面質(zhì)量和機(jī)械性能基本和管 子是一樣的。為了焊接方便，管件與被連接的管子的鋼種是相同的。

　　2、就是所有的管件都要經(jīng)過表面處理，把內(nèi)外表面的氧化鐵皮通過噴丸處理噴掉，再涂上防腐 漆。這是為了出口需要，再者，在國內(nèi)也是為了方便運(yùn)輸防止銹蝕氧化，都要做這方面的工作。

3、就是對包裝的要求對于小管件，如出口，就需要做木箱，大約1立方米，規(guī)定這種箱子中的彎 頭數(shù)量大約不能超過一噸，該標(biāo)準(zhǔn)允許套裝，即大套小，但總重量一般不可超過1噸。對于大件y就要 單個(gè)包裝。另外就是包裝標(biāo)記，標(biāo)記是要注明尺寸、鋼號、批號、廠家商標(biāo)等。

 人類造船已有悠久的歷史。從*刳木為舟起，在漫長的時(shí)期內(nèi)人類制造的都是利用人力或風(fēng)力推進(jìn)的木船。1807年，美國的R.富爾頓建成世界上diyi艘蒸汽機(jī)船，當(dāng)時(shí)采用明輪推進(jìn)。1879年，世界上艘鋼船問世。從此船舶進(jìn)入了以鋼船為主、以機(jī)器為動(dòng)力的時(shí)代。從20世紀(jì)50年代起，船舶推進(jìn)裝置由汽輪機(jī)和柴油機(jī)逐步取代蒸汽機(jī)，并開始應(yīng)用核能作為推進(jìn)動(dòng)力。由于航運(yùn)的發(fā)展和軍事上的需要,船舶趨于大型化和專業(yè)化,造船技術(shù)隨之迅速發(fā)展，造船業(yè)已成為世界上主要的重工業(yè)部門之一。

船舶由成千上萬種零件構(gòu)成，幾乎與各個(gè)工業(yè)部門都有關(guān)系。除*的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機(jī)械、電氣、冶金、建筑、化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域。因此,造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門綜合技術(shù),反映一個(gè)國家的工業(yè)技術(shù)水平。

由于船舶的航區(qū)、任務(wù)和要求不同，船舶產(chǎn)品具有品種多、生產(chǎn)批量小的特點(diǎn)。為了有節(jié)奏地生產(chǎn)，縮短制造周期,造船廠從接受訂貨至完工交船為止,都必須有周密的生產(chǎn)管理和技術(shù)管理。造船用的材料品種多、數(shù)量大，其中以鋼材的使用量為zui大。例如，制造一艘裝載量為 1萬噸的貨船需要鋼材3000～4000噸。船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼（見鋼）。采用高強(qiáng)度鋼可減輕船體自重，降低推進(jìn)功率，達(dá)到多裝客貨、增加裝備或提高航速的目的。小型艦艇還采用鋁合金、玻璃鋼或鈦合金作為船體材料。船舶需要在嚴(yán)酷的環(huán)境下營運(yùn)，對于船用材料，除保證冶煉方法、化學(xué)成分和機(jī)械性能外，在可焊性能和耐蝕性能等方面都有較高的要求。

                     產(chǎn)品實(shí)物重 ：以產(chǎn)品理論重量為準(zhǔn)

                     *適用溫度：-120~700℃

應(yīng)該使用的地方：水、油、氣及某些腐蝕液體

選擇無錫欣茂安銷售產(chǎn)品的原因：外形美觀，表面平整，耐酸堿，抗防腐，質(zhì)感性能強(qiáng)

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