六安市港口與航道疏浚公司海港主要承擔(dān)海上運輸和內(nèi)陸運輸?shù)霓D(zhuǎn)載，貨物和旅客的集散，可分為海岸港和河口港。海岸港位于海濱或海灣內(nèi),為海上運輸服務(wù),如中國大連港、美國紐約港。河口港位于河口段內(nèi)，既為海運服務(wù)，又為河運服務(wù),是海-河聯(lián)運的樞紐，如中國上海港、荷蘭鹿特丹港。海港按用途不同又可分為商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風(fēng)港等。用途不同，建港的要求也有所不同。如商港對水深和港內(nèi)水域平穩(wěn)的要求較高；軍港要有良好的掩蔽和幾個口門；漁港需要足夠的水域和較好的天然掩護(hù)，港內(nèi)水面較平穩(wěn)，并盡量靠近漁場；工業(yè)港須靠近大型工礦企業(yè)；避風(fēng)港應(yīng)盡量利用具有天然掩護(hù)的水域。港口范圍包括水域和陸域。港口水域供船舶航行、回轉(zhuǎn)、錨泊和水上過駁等，要求具備適當(dāng)?shù)拿娣e和水深，且水面穩(wěn)靜，水流平緩。水域包括進(jìn)港航道、港口口門、港池、回旋池、泊池等。各部分的控制水深稱為港口水深，是港口的重要標(biāo)志之一，它表明港口條件和可接納zui大船舶的基本界限。港口各處水深根據(jù)使用要求、水工建筑物造價及維持費用分別考慮，不**。有潮港進(jìn)港航道的開挖量較大時，可考慮船舶乘潮入港?？傊?，港口水深應(yīng)保證在設(shè)計低水位時，來港的zui大船舶龍骨與港底有必要的安全距離。
港址選擇：港址的選擇是根據(jù)港口吞吐量和主要運輸船型,進(jìn)港航道、港口水域和陸域的條件,公路、鐵路、水路等集疏運條件和筑港材料來源等；查明潮汐、波浪、水流、泥沙、氣象、地質(zhì)地貌等環(huán)境因素的特征；并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)地理環(huán)境的具體條件進(jìn)行分析、論證、比較后加以確定。
六安市港口與航道疏浚公司港口疏浚選擇航行便利、安全和回淤率小的挖槽軸線必須考慮水流動力條件和自然演變趨勢。如內(nèi)河淺灘，挖槽位置應(yīng)選在水流輸沙能力zui強的區(qū)域，走向與枯水流向*，交角不宜大于15°，使上游來沙順利通過以保持挖槽穩(wěn)定。潮汐河口挖槽，應(yīng)選在落潮主流深泓線上；在有多條叉道時則應(yīng)選取其中輸沙量較少、平面較穩(wěn)定、漲落潮流路較*、落潮流占優(yōu)勢的主流線上，以利泥沙出海。海岸港口挖槽軸線方向的選定尤其要考慮水文、氣象和船舶操縱性能等因素，避免航道方向與強風(fēng)、大浪方向的夾角過大。如港址在沿岸漂沙嚴(yán)重地區(qū)，須筑堤攔沙或用噴射泵從沿岸流上方吸取漂沙經(jīng)海底管線越過航道輸往下方。
挖槽斷面尺寸的確定：航道挖槽斷面尺寸既要滿足船舶安全行駛，又要避免尺寸過大導(dǎo)致疏浚量過多。航道挖槽寬度的確定應(yīng)根據(jù)船舶的類型和航行性能，風(fēng)、浪、流的漂移作用，航行密度所要求的單線或雙線，由于避免岸吸和船吸作用船與岸、兩船交會所需間距，以及助航設(shè)施等。通常單航線挖槽底寬取5～7倍船寬，雙航線取 ～10倍船寬。限制性航道或環(huán)境條件差的采用高值；彎曲段應(yīng)有附加的富裕寬度。挖槽深度的確定應(yīng)根據(jù)船舶滿載吃水再加上船的縱傾、橫搖、航速所引起的下坐和考慮底質(zhì)軟硬所需的zui小的富裕水深。維護(hù)性疏浚尚須預(yù)留同兩次施工間斷時期的回淤厚度相適應(yīng)的備淤水深。挖槽形狀通常為對稱的梯形斷面，采用挖區(qū)土質(zhì)在水中和動力條件下自行穩(wěn)定的邊坡。如果橫流或水流同挖槽軸線交角較大，可采用不對稱的橫斷面，即在來水來沙一側(cè)超深挖一、二條壟溝，用以截留泥沙并經(jīng)常清除淤積，既可免致挖槽橫向位移，又可減少挖淤和航行的相互干擾。
我國疏浚行業(yè)的發(fā)展已有數(shù)百年的歷史，在經(jīng)濟(jì)化浪潮以及貿(mào)易快速發(fā)展的推動下，為適應(yīng)集裝箱及油輪運輸大型化發(fā)展的需求，我國各地紛紛興建港口、拓寬并挖深沿海航道，以提高通航能力，疏浚行業(yè)得到了快速的發(fā)展。與此同時，隨著港口、航道、農(nóng)田水利及沿海城市的發(fā)展，疏浚作業(yè)領(lǐng)域也得到了較大程度的延伸，從傳統(tǒng)的港口航道疏浚及維護(hù)、江河湖泊治理及水利設(shè)施興建，先后拓展至農(nóng)田水利與水庫建設(shè)及維護(hù)、*建設(shè)、環(huán)境保護(hù)疏浚、吹填造陸等領(lǐng)域。
