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近年，隨著汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)趨向年輕化，除了外觀和動(dòng)力配置外，內(nèi)飾一直是車企競爭的重點(diǎn)，個(gè)性化、人性化、舒適性、安全性日漸突出并不斷提升。尤其是自動(dòng)駕駛熱潮推進(jìn)下，更賦予了未來汽車內(nèi)飾更多的想象空間。而皮革，作為汽車內(nèi)飾中常用的包覆材料和重要品質(zhì)象征，數(shù)字化的涉入和升級(jí)，使其超越原有的材料屬性，在這場變革中不斷刷新著價(jià)值鏈的存在。在年初的一次技術(shù)研討中，一位車企負(fù)責(zé)人曾表示，“對(duì)于大多數(shù)汽車制造商來說，現(xiàn)在皮革比以往任何時(shí)候都更像是一種戰(zhàn)略杠桿，可以創(chuàng)造和提升更多的產(chǎn)品價(jià)值，并帶來利潤。

對(duì)于要求脫模剝離力盡量小的養(yǎng)護(hù)劑，通常選用勃度較小的硅油摻混并用，必要時(shí)應(yīng)用其適當(dāng)濃度的溶液，這類養(yǎng)護(hù)劑在使用過程中，養(yǎng)護(hù)劑組分明顯遷移，剝離容易，但這類養(yǎng)護(hù)劑使用壽命短，一次涂施養(yǎng)護(hù)劑，使用有限次數(shù)后即需要重復(fù)涂施，并且成型制品將喪失后續(xù)表面涂飾、赫結(jié)性能。

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當(dāng)前，國內(nèi)企業(yè)如濰柴、云內(nèi)動(dòng)力、東安動(dòng)力等都在進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)。3D打印3D打印作為一種快速成型技術(shù)，在汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用也不鮮見，但大規(guī)模采用尚不多見。我國*已將3D打印列入《國家高技術(shù)研究發(fā)展技術(shù)（863計(jì)劃）》中，并成立了世界3D打印產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。傳統(tǒng)汽車由上萬個(gè)零部件組成，而世界首部3D打印汽車Urbee2大約有50個(gè)零部件，*簡化了汽車生產(chǎn)工藝?；诜N種原因，3D打印技術(shù)必將對(duì)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)并持久的影響。

根據(jù)上述各項(xiàng)技術(shù)條件和工藝要求，確定有機(jī)硅養(yǎng)護(hù)劑的劑型、主體組分類型及其物質(zhì)結(jié)構(gòu)，并按照養(yǎng)護(hù)劑預(yù)定要求合成特定組成和結(jié)構(gòu)的有機(jī)硅基礎(chǔ)聚合物，進(jìn)而參照具體操作條件選擇配伍功能助劑，以確保主體組分充分發(fā)揮預(yù)期的各項(xiàng)功能。

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雖然看起來尚不如鋰離子電池，但已是鉛酸電池的兩倍多。同時(shí)，實(shí)驗(yàn)室Ah級(jí)電池的充放電循環(huán)數(shù)已達(dá)500次以上，優(yōu)于鉛酸電池，能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)90%，低溫性能良好（-20℃放電容量是室溫放電容量的86%），并通過了一系列針刺、擠壓、短路、過充、過放等適于鋰離子電池的安全試驗(yàn)。而且其材料成本卻比鋰離子電池低40%左右?！耙簿褪钦f如果建立了鉛酸電池的回收制度，鈉離子電池規(guī)?；a(chǎn)后，其成本將接近鉛酸電池。"胡勇勝認(rèn)為，更重要的是，以銅鐵錳為正極的鈉離子電池在生產(chǎn)過程以及回收過程中都不會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境不友好的產(chǎn)物。