汽車衡無(wú)人值守過(guò)磅稱重系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了軟、硬件有機(jī)結(jié)合，完善的功能，杜絕計(jì)量過(guò)程的人為干預(yù)，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守，自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)無(wú)中斷計(jì)量。各業(yè)務(wù)部門信息實(shí)時(shí)流轉(zhuǎn)，相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)督，規(guī)范了管理流程，結(jié)合物流管理，建立統(tǒng)一的中心調(diào)度監(jiān)控平臺(tái)

詳細(xì)介紹

汽車衡無(wú)人值守過(guò)磅稱重系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了軟、硬件有機(jī)結(jié)合，完善的功能，杜絕計(jì)量過(guò)程的人為干預(yù)，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守，自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)無(wú)中斷計(jì)量。各業(yè)務(wù)部門信息實(shí)時(shí)流轉(zhuǎn)，相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)督，規(guī)范了管理流程，結(jié)合物流管理，建立統(tǒng)一的中心調(diào)度監(jiān)控平臺(tái)，及時(shí)調(diào)度物流，均衡計(jì)量業(yè)務(wù)，提高工作效率及自動(dòng)化管理水平。實(shí)現(xiàn)各種衡器的快速組網(wǎng)，并可與 DCS、PLC 系統(tǒng)連鎖實(shí)現(xiàn)定量計(jì)量、定量控制。

汽車衡無(wú)人值守過(guò)磅稱重是用于全自動(dòng)在線稱重分選的動(dòng)態(tài)稱重機(jī)器，而天平是實(shí)驗(yàn)室人工操作的靜態(tài)稱量?jī)x 器，要把設(shè)備的動(dòng)態(tài)稱重結(jié)果與天平稱量的靜態(tài)真值進(jìn)行比對(duì)，從而檢驗(yàn)判定設(shè)備的稱重精度，那么，設(shè)備在自動(dòng)快速加卸載工況下的稱重過(guò)程必須是高速度高精度的，秤臺(tái)在非自動(dòng)加卸載條件下的稱重精度應(yīng)該達(dá)到天平的稱量精度，這樣才能具備比對(duì)的基礎(chǔ)，這里所說(shuō)的稱量精度主要是指準(zhǔn)確度、重復(fù)誤差和讀數(shù)穩(wěn)定性。這就意味著，需要采用與電子天平一樣的稱重方法，即：秤臺(tái)是靜止的，傳感器及其安裝底座是堅(jiān)固不動(dòng)的，并且要盡量減少機(jī)械震動(dòng)和空氣流動(dòng)的干擾。被測(cè)工件由輔助機(jī)構(gòu)搬運(yùn)放置到秤臺(tái)上，稱重結(jié)束后，再由輔助機(jī)構(gòu)搬運(yùn)離開秤臺(tái)，等待秤臺(tái)恢復(fù)到零點(diǎn)后才可以開始下一次放置。但是，考慮到動(dòng)態(tài)稱重任務(wù)的效率要求，加載卸載過(guò)程是瞬間完成的，被測(cè)物件在秤臺(tái)上停留的時(shí)間是短暫的，物件離開秤臺(tái)后的零點(diǎn)恢復(fù)時(shí)間更是短暫的。所以，不能采用與電子天平一樣的傳感器性能考核確定方法，也不能采用電子天平那樣的靜態(tài)測(cè)量技術(shù)套路。天平的稱量精度可以用標(biāo)準(zhǔn)砝碼隨時(shí)校準(zhǔn)來(lái)得到保證，它的零點(diǎn)變化、溫度漂移、時(shí)間漂移等因素都可以通過(guò)校準(zhǔn)而消除掉，甚至可以在每次稱量之前先作校準(zhǔn)，所以認(rèn)為它的精度是穩(wěn)定的。設(shè)備在無(wú)人看護(hù)條件下*連續(xù)工作，它的稱重精度如何保證穩(wěn)定呢？這就需要引入自動(dòng)校準(zhǔn)技術(shù)：給設(shè)備內(nèi)置一組特定規(guī)格形狀的砝碼，每當(dāng)秤臺(tái)連續(xù)稱重一段時(shí)間或一定數(shù)量的工件時(shí)，系統(tǒng)就創(chuàng)造條件讓秤臺(tái)空閑 6 秒鐘時(shí)間，機(jī)構(gòu)完成一次自動(dòng)加卸載砝碼的過(guò)程，把秤臺(tái)校準(zhǔn)一次，從而消除溫漂時(shí)漂和零點(diǎn)遷移等因素帶來(lái)的影響。