中國(guó)臺(tái)灣JGH久岡SBG-03-3-*導(dǎo)式溢流閥

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中國(guó)臺(tái)灣JGH久岡SBG-03-3-*導(dǎo)式溢流閥
JGH久岡SBG-03-1-L SBG-06-2-R SBG-10-3-R先導(dǎo)式溢流閥
SBG-03-※
SBG-06-※
SBG-10-※
JGH低噪音型先導(dǎo)式溢流閥常規(guī)型號(hào)參考:
SBG-03-1-L SBG-03-1-R SBG-03-2-L SBG-03-2-R SBG-03-3-L SBG-03-3-R
SBG-06-1-L SBG-06-1-R SBG-06-2-L SBG-06-2-R SBG-06-3-L SBG-06-3-R
SBG-10-1-L SBG-10-1-R SBG-10-2-L SBG-10-2-R SBG-10-3-L SBG-10-3-R

數(shù)字控制電液伺服智能液壓拉伸機(jī)簡(jiǎn)介

數(shù)字控制+電液伺服已成為當(dāng)今*的設(shè)備制造理念，我公司生產(chǎn)的數(shù)控智能拉伸機(jī)是集*的數(shù)字控制與電液伺服系統(tǒng)為一體的數(shù)控液壓設(shè)備“智能金屬成型機(jī)"。

本智能金屬成型機(jī)是一種冷加工設(shè)備，使用液壓動(dòng)力源通過模具使板材加工成型。

一、特點(diǎn)：

本設(shè)備的特點(diǎn):加工效率高，加工行程大，在成型工藝允許的范圍內(nèi)可以一次成型，比常規(guī)沖床的加工工序簡(jiǎn)單方便成品率高，還具備了下料機(jī)的功能。

液壓系統(tǒng)采用伺服控制為成型機(jī)提供動(dòng)力，成型過程根據(jù)需求輸出能量，避免了溢流發(fā)熱，達(dá)到了節(jié)能減排的效果。

二、應(yīng)用領(lǐng)域：

本設(shè)備廣泛應(yīng)用于航天、船舶、汽車、醫(yī)藥、壓力容器、機(jī)械、五金等行業(yè)，應(yīng)用范圍廣，設(shè)備靈活度大。

三、硬件配置：

本系統(tǒng)采用伺服電機(jī)控制+SSER**葉片泵來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)備定位：

1、采用SSER**伺服用葉片泵及特點(diǎn)：

a) 轉(zhuǎn)速變幅寬：50-3000轉(zhuǎn)，任意切換，無級(jí)變速，高速啟動(dòng)低速保壓。

b) 壓力級(jí)別高：17-26兆帕。

c) 抗污染效果好：采用車載油泵設(shè)計(jì)，選用*材料，特殊工藝制造，具有強(qiáng)大的抗污染能力。

d) 音質(zhì)效果好：適合車載及室內(nèi)機(jī)械，噪音低音質(zhì)好。

e) 售后服務(wù)好：葉片泵技術(shù)成熟、故障率低、互換性好。

2、采用伺服電機(jī)+位移傳感器控制系統(tǒng)（閉環(huán)控制）控制精度高、響應(yīng)速度快，定位精度誤差可達(dá)0.02毫米。

目前我國(guó)大力推行節(jié)能減排、緑色環(huán)保產(chǎn)品，因此開展推廣伺服控制液壓系統(tǒng)的運(yùn)用是符合國(guó)家當(dāng)前精神的，同時(shí)降低功耗，降低成本帶來的經(jīng)濟(jì)效益是非?？捎^。

液壓設(shè)備應(yīng)用伺服系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排已成為新的工業(yè)革命之趨勢(shì)，為之配套的油泵SSER**系列葉片泵業(yè)已問世，

該泵采用新材料及特殊加工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了300-3200轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速的帶壓無級(jí)變速及固定轉(zhuǎn)速的任意切換，它具有噪音低、壓力高、

流量穩(wěn)定、容積效率高、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，是伺服系統(tǒng)中理想的油泵配套產(chǎn)品。

順序閥根據(jù)裝配結(jié)構(gòu)的不同，可以實(shí)現(xiàn)不同的回路功能，如溢流閥、順序閥和平衡閥的功能。

順序閥的啟閉特性如果太差，則流量較大時(shí)一次壓力過高，回路效率降低。啟閉特性帶有滯環(huán)，開啟壓力低于閉合壓力，負(fù)載流量變化時(shí)應(yīng)予注意。開啟壓力過低的閥，再壓力低于設(shè)定壓力時(shí)發(fā)生前漏，引起執(zhí)行器誤動(dòng)作。通過閥的流量遠(yuǎn)小于額定流量時(shí)，產(chǎn)生振動(dòng)或其他不穩(wěn)定現(xiàn)象。此時(shí)要再回路上采取措施。

卸荷閥
卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個(gè)帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥，功能是不卸荷時(shí)用作設(shè)定系統(tǒng)(油泵)主壓力，當(dāng)卸荷狀態(tài)時(shí)(靠二位二通閥動(dòng)作轉(zhuǎn)換)壓力油直接返回油箱，油泵壓力下降至近似為零，以實(shí)現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力，是串聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。

卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到溢流閥的開啟壓力時(shí)，溢流閥開啟，泵卸荷;當(dāng)系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關(guān)閉壓力時(shí)，溢流閥關(guān)閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時(shí)的壓力稱為卸荷壓力，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。
功能.
卸荷溢流閥的主要功能是自動(dòng)控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小，則泵的卸荷與加載動(dòng)作過于頻繁;差值過大，則系統(tǒng)壓力變化太大。

加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo)，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。

卸荷溢流閥的主要用途:

a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動(dòng)卸荷及加載;

b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。
選用

卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中，當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時(shí)自動(dòng)地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時(shí)由蓄能器維持對(duì)系統(tǒng)供油而泵卸荷，從而收到節(jié)能效果。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時(shí)，閥又復(fù)載，液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液。

這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時(shí)兩個(gè)泵同時(shí)向系統(tǒng)供油，高壓時(shí)此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。

用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設(shè)定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設(shè)定壓力地2%。
設(shè)計(jì)

多路組合換向閥，由于結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用.多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥、安全閥等組為一體，因此除了其換向功能之外，還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要.在農(nóng)業(yè)機(jī)械中，特別是聯(lián)合收割機(jī)中，普遍使用多路組合換向閥，各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對(duì)系統(tǒng)影響較大，如果卸荷壓力高，能量損失大，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作.因此有必要對(duì)其卸荷性能進(jìn)行分析，并合理地設(shè)計(jì)卸荷閥.

種類.

貫穿式

卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立.卸荷時(shí)，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來油經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥.當(dāng)其中任一路閥工作時(shí)(即把此卸荷油道切斷).油源來油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定.采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動(dòng)過程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動(dòng)平穩(wěn)，無沖擊，而且有一定調(diào)速性能，壓力閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單.其缺點(diǎn)是卸荷油道長(zhǎng)，壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時(shí)，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場(chǎng)合.

卸荷式

該種卸荷方式又分兩種

1、貫穿控制式卸荷閥卸荷

卸荷閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時(shí)又是溢流閥.卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道.當(dāng)各路換向閥處于中立位置時(shí)，卸荷閥的控制油道(見圖1b和圖2)貫穿各路換向閥并與油箱連通.卸荷時(shí)，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低.任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制.此時(shí)系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力.該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥，卸荷可靠.

2、電磁閥控制式卸荷閥卸荷

該種卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制，見圖1c，卸荷油道短，卸荷時(shí)壓力損失低，又便于自動(dòng)控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場(chǎng)合.
設(shè)計(jì).

工程上使用多路組合換向閥，就來看多為手動(dòng)式，其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷，卸荷閥經(jīng)常采用圖2的結(jié)構(gòu)形式，下面簡(jiǎn)要介紹一下其設(shè)計(jì)方法.
主閥結(jié)構(gòu)

卸荷閥(又是安全閥)的主閥按配合形式不同可分為三級(jí)同心、二級(jí)同心和滑閥式三類.其中滑閥式結(jié)構(gòu)工作壓力低，控制壓力精度不高;三級(jí)同心結(jié)構(gòu)雖成熟，應(yīng)用較廣，但與二級(jí)同心式比較，不及二級(jí)同心式動(dòng)作靈敏，規(guī)格相同，行程相同時(shí)，二級(jí)同心結(jié)構(gòu)的通油能力遠(yuǎn)大于三級(jí)同心結(jié)構(gòu);二級(jí)同心式控制壓力穩(wěn)定，加工工藝性好，二級(jí)同心式應(yīng)用前景廣闊，這里以二級(jí)同心結(jié)構(gòu)，討論其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)方法.
尺寸

1、閥的通徑D0

通徑D0也是整個(gè)多路閥的進(jìn)口直徑，D0取的大，閥的結(jié)構(gòu)尺寸就大，不經(jīng)濟(jì)，D0取的小，油液流動(dòng)不通暢，壓力損失大，容易發(fā)熱.應(yīng)使多路閥通過額定流量時(shí)其油液流速不超過允許值，

2、主閥座孔直徑D2

適當(dāng)增大D2有利于提高閥的靈敏度，但過大會(huì)使閥不易穩(wěn)定，一般先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式確定主閥閥芯過流部分的直徑D1，

3、主閥芯大直徑D

根據(jù)一般資料和經(jīng)驗(yàn)可知，適當(dāng)增加主閥芯大端直徑D，可以提高閥的靈敏度，降低閥的壓力超調(diào)量，可提高閥的開啟壓力，保證閥工作穩(wěn)定，不過，D值過大，將使閥的結(jié)構(gòu)尺寸和閥芯質(zhì)量加大，主閥上腔容積增加，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)過程時(shí)間延長(zhǎng)，

太小又保證不了靜態(tài)特性要求，一般應(yīng)保證:

4、主閥芯半錐角α1

5、主閥芯阻尼孔d0及長(zhǎng)度l0

主閥芯上阻尼孔d0

越小，其長(zhǎng)度l0越長(zhǎng)，則節(jié)流與阻尼作用越顯著，閥的啟閉特性好，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好，但閥芯動(dòng)作滯后大，靈敏度降低，增加了動(dòng)態(tài)壓力超調(diào)量，且易堵塞、工藝性也不好

C1--主閥口的流量系數(shù)(無因次)，圖2結(jié)構(gòu)可取C1=0.78

ρ―油液密度，取850-900kg/m3

Px―卸荷壓力，通常取Px=(0.2~0.5)MPa

6、主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度l

增大主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度l,有利主閥芯工作穩(wěn)定,減少嘯叫和壓力振擺,但過大，結(jié)構(gòu)尺寸增加.建議l1.2D

7、導(dǎo)閥芯半錐角α2

導(dǎo)閥要求有良好的密封性，而且導(dǎo)閥流量增益太大對(duì)穩(wěn)定性不利，故一般導(dǎo)閥半錐角α2取為20°.

8、導(dǎo)閥座孔徑d，d1

導(dǎo)閥座孔直徑d大，導(dǎo)閥芯工作穩(wěn)定性好，則導(dǎo)閥彈簧力加大，結(jié)構(gòu)尺寸增大，一般取d=(2~5)d0;另外，d1對(duì)導(dǎo)閥動(dòng)態(tài)特性影響較大，為使阻尼也起正常作用，設(shè)計(jì)中保證d>d1

9、主閥彈簧的予壓量h1

10、主閥彈簧剛度Ky

11、導(dǎo)閥彈簧予壓量x10和剛度Kx

可根據(jù)導(dǎo)閥欲開未開時(shí)導(dǎo)閥芯受力關(guān)系導(dǎo)出。
討論.
卸荷閥同一般先導(dǎo)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理一樣，在調(diào)試過程中，也存在嘯叫與壓力振擺現(xiàn)象.根據(jù)有關(guān)資料[3]介紹，產(chǎn)生壓力振擺主要原因:

1)主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度太短，主閥芯工作中不穩(wěn);

2)導(dǎo)閥的控制油路不應(yīng)由主閥上腔引出，該處壓力在主閥工作中就是變化的，隨流量變化而變化，必然引起壓力擺動(dòng);

3)導(dǎo)閥芯處于懸空狀態(tài)，工作中要偏移，導(dǎo)閥口徑向間隙不均，必然產(chǎn)生嘯叫和振動(dòng).