強制密封閥（軌道球閥）利用閥桿底部的斜面與螺旋槽配合, 實現(xiàn)球體的傾離與轉動。閥門開啟時, 球體傾離閥座, 管線內(nèi)的流體沿球體表面均勻通過閥門, 降低了高速流體對閥座的局部沖刷腐蝕, 較后球體轉動至全開位置。閥門關閉時,球體依靠閥桿斜面的機械楔緊力作用到閥座上, 產(chǎn)生所需密封比壓, 保證可靠密封。
       通常球閥在開關過程中，由于環(huán)境不同及壓力升高，會增加閥門開啟的扭矩，從而引起閥座磨損及驅動裝置增大。它采用凸輪的原理，使得球閥在旋轉過程中與閥座密封面脫離，旋轉到位后再將球閥推向閥座實現(xiàn)密封。因此相對于傳統(tǒng)的固定或者浮動球閥，開關扭矩小，且球面密封不易損傷。由于它的*的結構設計，具有開關無磨損、關斷性能好等特點，能適用于各種苛刻的工況要求，可廣泛適用于污水、石油、化工、醫(yī)藥、能源等系統(tǒng)管道中。

       ①單閥座設計+強制密封，保證閥門具備雙向密封功能；
       ②擺動球體，機械提升式閥桿：閥門開關無磨損，低扭矩操作；
       ③機械楔形：閥桿下端的斜面提供機械楔緊力以保證持續(xù)的緊密封；
       ④雙閥桿導向：硬性閥桿導向槽與導銷控制閥桿的升降和轉動，達到控制球體和實現(xiàn)無摩擦啟閉的功能；
       ⑤自清洗功能：球體傾離閥座時，流體沿密封面360°將附著在球體和閥座上的雜質沖洗干凈。