在環(huán)保部發(fā)布的《機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)文件審批原則》中，對年旅客吞吐量超千萬人次的機(jī)場，提出了設(shè)置機(jī)場環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)，以及在機(jī)場和主要聲環(huán)境敏感區(qū)設(shè)置噪聲實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)的要求。
飛機(jī)起飛、飛行、著陸及地面試車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會發(fā)出巨大的噪音，這種噪音會對飛機(jī)場內(nèi)及附近地區(qū)的公眾生活、工作造成干擾，甚至影響人們的身體健康。
飛機(jī)尾氣中排放的二氧化碳，一氧化碳，二氧化氮、二氧化硫等氣體以及PM2.5和PM10微小顆粒物，不僅對大氣造成污染也危害著人們的健康。具研究結(jié)果顯示，機(jī)場環(huán)境污染影響的半徑可達(dá)22公里，在而且規(guī)模越大的機(jī)場，污染越嚴(yán)重。
我司設(shè)計(jì)的機(jī)場環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)采用“點(diǎn)、線、面”的網(wǎng)絡(luò)化布局方式，集硬件+軟件兩大部分于一體，持續(xù)監(jiān)測機(jī)場及周邊區(qū)域的氣象變化，為機(jī)場空氣污染治理與環(huán)境監(jiān)測管理起到大數(shù)據(jù)支持的作用。
氣象條件對飛機(jī)飛行安全有著重大的影響。如飛機(jī)都采取逆風(fēng)起降，因?yàn)檫@樣飛機(jī)升力大，滑行距離最短、，但如果風(fēng)速過大，逆風(fēng)起降也不安全；再如暴雨下方易出現(xiàn)強(qiáng)下沉氣流，嚴(yán)重影響飛機(jī)著陸。而所提供的氣象數(shù)據(jù)信息具有廣域性，無法滿足航空天氣預(yù)報(bào)時(shí)效短、精度高的要求。
仁科自動(dòng)氣象站可搭配各種傳感器自動(dòng)對機(jī)場大氣環(huán)境中的空氣溫濕度，風(fēng)速，風(fēng)向，噪聲，降雨量，大氣壓力等氣象因素，氧氣、二氧化碳、一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、硫化氫、臭氧、氨氣等氣體濃度及顆粒物PM2.5和PM10的濃度變化進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)測，由微電腦氣象數(shù)據(jù)采集儀將采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成電信號，通過485、網(wǎng)口等有線或GPRS/4G無線的方式將數(shù)據(jù)上傳至機(jī)場管理中心的氣象管理平臺，具有監(jiān)測精度高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
機(jī)場方面通過線上云平臺即可快速獲知機(jī)場不同區(qū)域范圍的內(nèi)的空氣質(zhì)量。氣象管理平臺基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算技術(shù)，采用B/S模塊開發(fā)，使用Window界面風(fēng)格，也能根據(jù)不同機(jī)場氣象監(jiān)測的具體需求設(shè)置顯示界面，具有數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)顯示、數(shù)據(jù)存儲、超限告警等功能。
數(shù)據(jù)分析：氣象管理平臺主動(dòng)接收自動(dòng)氣象站上傳的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以數(shù)字、儀表盤、曲線的方式在平臺界面實(shí)時(shí)更新顯示，并自動(dòng)存儲歷史數(shù)據(jù)，支持管理員分時(shí)間段查看、下載、打印歷史數(shù)據(jù)。
超限告警：通過系統(tǒng)后臺添加二氧化硫及顆粒物等因素限值，若某一因素?cái)?shù)值超限，系統(tǒng)會時(shí)間通過短信、電話等方式通知機(jī)場管理員，同時(shí)平臺顯示界面會通過字體變色來加強(qiáng)警示，并支持一鍵定位和詳細(xì)信息展示，進(jìn)行污染源頭追溯。
當(dāng)前，我國機(jī)場業(yè)正處在提質(zhì)增效的關(guān)鍵時(shí)期，加快智慧機(jī)場建設(shè)迫在眉睫，構(gòu)建機(jī)場環(huán)境空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)，提升了機(jī)場大氣環(huán)境變化的監(jiān)測能力，有利于加強(qiáng)對機(jī)場和周邊區(qū)域的噪聲等大氣污染現(xiàn)狀，探索切實(shí)可行的解決方法。
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