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一種柱塞式液壓換擋操縱機(jī)構(gòu)的制作方法本實(shí)用新型涉及重型車(chē)輛換擋技術(shù)領(lǐng)域，具體而言涉及一種柱塞式液壓換擋操縱機(jī)構(gòu)。日本YUKEN油研柱塞泵A22-L-R-01-C-K-32規(guī)格齊全。zui大的特點(diǎn)是低噪音
現(xiàn)有的卡車(chē)等重型車(chē)輛普遍采用機(jī)械式換擋系統(tǒng)進(jìn)行換擋，機(jī)械式換擋系統(tǒng)由于震動(dòng)和拉鎖斷裂，容易導(dǎo)致檔位跳齒及掛檔困難，噪音大等缺點(diǎn)，因此采用機(jī)械式換擋系統(tǒng)較為不穩(wěn)定;如果采用液壓式換擋系統(tǒng)掛擋較為穩(wěn)定，由于卡車(chē)的噸位較大，液壓式換擋系統(tǒng)用于重型車(chē)輛換擋時(shí)較為輕便，能夠做到掛檔和變速箱換檔同步，噪音減小，大大降低駕駛?cè)说墓ぷ鲝?qiáng)度。并且維修更換簡(jiǎn)單，成本輕等特點(diǎn)。然而機(jī)械式換檔系統(tǒng)用于卡車(chē)等重型車(chē)輛，則需要用較大的勞動(dòng)強(qiáng)度才能將檔位掛上，維修比較復(fù)雜，調(diào)節(jié)十分不便。
其公開(kāi)了一種卡車(chē)液壓換擋系統(tǒng)，該實(shí)用新型包括換擋缸和兩個(gè)換擋助力缸，換擋缸包括換擋缸體，換擋缸體設(shè)有四個(gè)活塞缸體內(nèi)腔，每個(gè)活塞缸體內(nèi)腔內(nèi)穿設(shè)活塞柱體，活塞缸體內(nèi)腔的上端通過(guò)密封圈與活塞柱體配合，活塞柱體上端設(shè)置推桿，推桿通過(guò)推桿支架連接，推桿支架與換擋桿連接;每個(gè)活塞缸體內(nèi)腔側(cè)部設(shè)有與活塞缸體內(nèi)腔貫通的通孔，通孔內(nèi)連接有液壓管;每個(gè)換擋助力缸上設(shè)有兩個(gè)通孔，換擋助力缸內(nèi)腔中設(shè)有活塞，四根液壓管另一端分別連接于兩個(gè)通孔上，活塞與卡車(chē)變速箱配合連接。該實(shí)用新型利用了杠桿的原理，通過(guò)設(shè)置較長(zhǎng)的液壓管，可以用較小的作用力推動(dòng)換擋缸，來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱中的齒輪嚙合工作，換擋簡(jiǎn)便、操作強(qiáng)度低。雖然每個(gè)換擋助力缸上設(shè)有兩個(gè)通孔，但兩個(gè)通孔位于助力缸的一端，這樣缸體內(nèi)的壓力得不到平衡，從而影響到各個(gè)腔室的增壓和減壓的功能；換擋助力缸內(nèi)采用密封圈進(jìn)行密封，耐磨性較差。
為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種柱塞式液壓換擋操縱機(jī)構(gòu)，通過(guò)在每個(gè)換擋助力缸內(nèi)設(shè)置雙通單向閥，使相應(yīng)的腔室產(chǎn)生增壓、減壓的功能。
為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的方案如下:—種柱塞式液壓換擋操縱機(jī)構(gòu)，包括換擋缸和兩個(gè)換擋助力缸，所述換擋缸包括上閥體、中閥體和下閥體，下閥體的底部設(shè)有di一腔室、di二腔室、di三腔室和di四腔室四個(gè)腔室，di一腔室F和di二腔室連接一個(gè)換擋助力缸，di三腔室和di四腔室連接另一個(gè)換擋助力缸;di一腔室為退擋腔，di二腔室為進(jìn)擋腔，所述下閥體內(nèi)設(shè)有di一活塞桿、di二活塞桿、di三活塞桿和di四活塞桿，di一活塞桿和di二活塞桿的長(zhǎng)度相同，di三活塞桿和di四活塞桿的長(zhǎng)度相同；換擋缸內(nèi)均設(shè)有雙通單向閥。di一活塞桿和di二活塞桿的長(zhǎng)度相同、di三活塞桿和di四活塞桿的長(zhǎng)度相同，增加了擋位的舒適感和對(duì)稱性。換擋缸內(nèi)均設(shè)有雙通單向閥，順利的使相應(yīng)腔室產(chǎn)生增壓、減壓的功能。日本油研YUKEN變量柱塞泵AR系列型號(hào)如下:
AR16-FR01C-20,AR16-FR01B-20.
AR22-FR01C-20,AR22-FR01B-20.
AR16-FR01C-22,AR16-FR01B-22,
AR22-FR01C-22,AR22-FR01B-22,
AR16-FR01C-20T,AR16-FR01B-20T
 

AR22-FR01C-20T,AR22-FR01B-20T,

ARL1-16-F-R01A-10,ARL1-16-F-R01S-10.
ARL1-12-F-R01A-10,ARL1-12-F-R01S-10.
ARL1-8-F-R01A-10,ARL1-8-F-R01S-10.
ARL1-6-F-R01A-10,ARL1-6-F-R01S-10.

優(yōu)選的是，所述上閥體的頂部設(shè)有操縱桿。在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述下閥體的頂部設(shè)有防護(hù)罩。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述上閥體內(nèi)開(kāi)有空腔，該空腔內(nèi)設(shè)有豎向銷柱和橫向銷柱。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述豎向銷柱的外部套有擋位基座、擋位座和彈簧。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述豎向銷柱的下端抵靠在下?lián)跷蛔稀?/span>
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述橫向銷柱的一端位于擋位基座內(nèi)；橫向銷柱另一端位于上閥體的下端。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述橫向銷柱與上閥體的連接處設(shè)有翻邊軸承。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述上閥體內(nèi)設(shè)有連桿，連桿的兩端呈球形。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述連桿的一端固定在上閥體的肩部，連桿的另一端抵靠在活塞桿的頂部。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述連桿與活塞桿之間設(shè)有彈和球扣。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述di一活塞桿、di三活塞桿與下閥體之間設(shè)有di一0形圈、di一活塞、di一Y型圈、di二0形圈、di二活塞、di二Y型圈和活塞壓板。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述di二活塞桿、di四活塞桿與下閥體之間設(shè)有di二活塞壓板、di三活塞、di三Y型圈、di四Y型圈和di四活塞。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述下?lián)跷蛔南露嗽O(shè)有儲(chǔ)油區(qū)，該儲(chǔ)油區(qū)分為上下兩區(qū)域，上下兩區(qū)域之間通過(guò)di三0形圈密封。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述儲(chǔ)油區(qū)的下端設(shè)有星形墊圈和濾網(wǎng)。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述儲(chǔ)油區(qū)內(nèi)設(shè)有出油桿，出油桿的中部開(kāi)有通孔；出油桿的下端設(shè)有di四0形圈。日本YUKEN油研柱塞泵A22-L-R-01-C-K-32規(guī)格齊全。zui大的特點(diǎn)是低噪音
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述出油桿的下端開(kāi)有一通道與油杯總成連通。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述通道與油杯總成連接部位設(shè)有連接套。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述油杯總成的上部帶有進(jìn)油口，進(jìn)油口上設(shè)有防護(hù)帽。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述雙通單向閥位于下閥體的底部;雙通單向閥包括單向閥體。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述單向閥體與下閥體的連接處設(shè)有di五0形圈和di六0形圈。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述單向閥體內(nèi)設(shè)有鋼球、圓柱銷、di一單向閥彈簧、di七0形圈、單向閥密封柱、di二單向閥彈簧和孔用擋圈。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述鋼球抵靠在di二單向閥彈簧上。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述孔用擋圈的進(jìn)口處設(shè)有濾網(wǎng)。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，當(dāng)di二腔室建壓時(shí)，駕駛員推動(dòng)操縱桿的zui頂端處向B1、B2角度方向擺動(dòng)，推動(dòng)連桿使di二活塞桿沿di二活塞壓板及di三活塞軸線方向向下運(yùn)動(dòng)，di二腔室的容積減小，液壓油受到擠壓使di二腔室的各個(gè)點(diǎn)產(chǎn)生壓力，油壓繼續(xù)向下走;液壓油經(jīng)過(guò)過(guò)濾網(wǎng)作用在鋼球及單向閥密封柱的端面，單向閥密封柱及鋼球向左產(chǎn)生位移，直至與單向閥體的端面接觸后就不再進(jìn)行移動(dòng);液壓油繼續(xù)向di二腔室的輸出口輸出，滿足了系統(tǒng)建壓的需要，使下游系統(tǒng)完成換擋操作，此時(shí)由于下游系統(tǒng)的需要，該操縱機(jī)構(gòu)可以完成B1擋及B2擋兩個(gè)擋位的壓力建立。
在上述任一方案中優(yōu)選的是，當(dāng)di二腔室建壓時(shí)，下游的換擋助力缸的退擋腔要將該腔的壓力減掉，di二腔室的單向閥體內(nèi)的鋼球在建壓右移，單向閥密封柱抵住單向閥體，此時(shí)，di二腔室、下游換擋助力缸的進(jìn)擋腔、退擋腔及di一腔室F都建立了壓力；di一活塞桿上移釋放壓力，此時(shí)整個(gè)液壓換擋系統(tǒng)處于密封真空狀態(tài)，di一腔室與油杯總成的儲(chǔ)油箱相通，以達(dá)到與大氣短暫連通的目的;di一腔室與大氣接通，di一腔室的壓力不處于真空狀態(tài)，di一活塞桿無(wú)阻力的上移，di一腔室的壓力減掉。