但隨著電子衡器技術(shù)的迅猛發(fā)展以及電子衡本身諸多機(jī)械衡無法相比的優(yōu)點(diǎn)，到了本世紀(jì)初，市場上的機(jī)械衡越來越少，電子汽車衡越來越多，zui大稱量也越來越大。從開始的30t、50t到現(xiàn)在動輒120t、150t，可以說汽車衡的zui大稱量在這十幾年的變化是翻天覆地的，而此時還在沿用的檢定規(guī)程已經(jīng)給我們?nèi)粘５臋z定工作帶來一系列的問題，筆者現(xiàn)將主要問題和解決辦法總結(jié)如下。

1:砝碼運(yùn)輸問題
 

　　根據(jù)檢定規(guī)程，在重復(fù)性達(dá)到一定要求的情況下，檢定電子衡時可以使用二分之一zui大稱量的砝碼，以當(dāng)前市場主流的SCS-100型電子汽車衡為例，檢定時就必須運(yùn)送50t標(biāo)準(zhǔn)砝碼到企業(yè)去。而我所擁有的檢衡車荷載是10t，也就是說要運(yùn)送5趟，再假設(shè)目的地為我市擁有電子汽車衡較多的企業(yè)所在地大港地區(qū)，運(yùn)送一趟砝碼一來一回就需要2h，將所有砝碼運(yùn)送到位就需要1天多的時間，等檢定結(jié)束再將砝碼運(yùn)回又需要1天多，這樣不算檢定過程本身的時間僅僅運(yùn)送砝碼的時間就要3天左右，如果對噸位更大的電子汽車衡進(jìn)行檢定，其工作量之大是可想而知的。
 

　　2:可使用性問題
 

　　對于電子汽車衡的偏載測試檢定規(guī)程是這樣描述的：對于承載器的支撐點(diǎn)個數(shù)N>4的秤，在每個支撐點(diǎn)上施加的砝碼約等于zui大稱量與zui大添加皮重量之和的1/(N-1)。再以SCS-100型電子汽車衡為例，假設(shè)該秤的傳感器為8個，那么偏載測試時加載的重量為100t乘以1/7約為15t，而在現(xiàn)場的秤臺上面的偏載測試區(qū)域往往根本放不下這么多的砝碼。再談到秤量測試環(huán)節(jié)，如果按照檢定規(guī)程去檢定SCS-100型電子汽車衡，而且是一切順利的情況下，加載卸載砝碼噸位累計(jì)要到達(dá)1000t左右。
 

　　如此大的工作量一個鑒定機(jī)構(gòu)都是難以接受的，而且這么長的時間也會讓用戶單位產(chǎn)生不理解甚對我們的工作有抵觸情緒。通過我們?nèi)粘９ぷ髦胁粩嗟胤e累經(jīng)驗(yàn)，也利用了規(guī)程的一些章節(jié)，對上述兩大問題也有了一些解決方案。對于砝碼量的問題我們利用檢定規(guī)程中砝碼替代法的一段要求：當(dāng)重復(fù)性誤差不大于0.2e，可減少20%zui大稱量。先用重量約為1/2zui大稱量的重車連續(xù)加載到秤上，觀察重復(fù)性，如果重復(fù)性不合格就直接通知企業(yè)自行維修，等維修過后再和我們聯(lián)系檢定;如果重復(fù)性達(dá)到要求就可以將運(yùn)送砝碼的量減少到20t(還是以100t汽車衡為例)，過程中再不斷通過替代法去檢定，這樣不僅減少了砝碼的運(yùn)輸量，也減少了檢定過程中砝碼加載卸載的繁瑣過程，在保證檢定質(zhì)量的同時也節(jié)約了大量的時間，減少了與用戶之間不必要的矛盾。
 

　　使用過電子汽車衡的人都知道，由于汽車的寬度接近于汽車衡的寬度，汽車永遠(yuǎn)都不可能只停到某個傳感器上方，稱重輪少要壓在2個傳感器上，所以偏載測試對實(shí)際使用的價值并不大(個人認(rèn)為偏載測試的描述針對電子計(jì)價秤等小型衡器尤為適用)，而汽車在電子汽車衡上前后位置的不同，反而時常會引起秤量的變化，這里要說的就是對于電子汽車衡段差的就要比角差來的實(shí)用。我們在檢定一臺電子汽車衡時，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，偏載測試檢定過程如下：先用叉車叉取砝碼，叉車加砝碼的重量盡量接近規(guī)定的MAX/(N-1)，然后叉車和砝碼一起在每個傳感器上加載，測得一次偏載誤差，再用重量大于MAX/(N-1)的重車加載在秤的前中后三個位置，再測得一次偏載誤差，當(dāng)上述兩種結(jié)果的誤差都不超過偏載誤差的要求我們就視為偏載合格。

3:檢定誤差問題
 

　　由誤差表我們可以清楚地看出電子汽車衡的誤差是以分度數(shù)的大小分為3個范圍，以分度值為單位。目前國內(nèi)電子汽車衡所使用的傳感器一般都是C3級的傳感器，按照0IMLR60建議的要求，C3級傳感器的zui大檢定分度數(shù)nmax為3000，按照0IMLR76建議4.4.4誤差分配原則，C3級傳感器用于制造檢定分度數(shù)不大于3000分度的Ⅲ級秤。傳感器的zui大分度數(shù)nLC應(yīng)不小于秤的檢定分度數(shù)n(nLC≥n)。在實(shí)際的使用中，很多廠家都忽視了nLC≥n，而這正是其中zui主要的問題，秤的檢定分度數(shù)超過了傳感器的zui大檢定分度數(shù)，從根本上違背了秤用傳感器的計(jì)量學(xué)要求和計(jì)量中的誤差分配原則。
 

　　根據(jù)我們多年的工作經(jīng)驗(yàn)，合理安排檢定項(xiàng)目的次序?qū)τ诳s短鑒定時間有著較大的幫助。例如一臺電子汽車衡重復(fù)性、鑒別力和稱量測試都合格，偏載測試不合格，而如果我們能先做偏載測試，在得知不合格的情況下就可以省去其它測試所需要的大量時間，zui后我們總結(jié)出了優(yōu)先去較容易不合格的項(xiàng)目，盡量zui后去容易通過的項(xiàng)目，這就對我們工作效率的有了很大的幫助。