卸載后儀表顯示不回零。電子地磅稱重 電子汽車衡廠家斷開接線盒儀表的信號電纜，把模擬器的插座插入儀表接口，接通電源,檢查儀表工作是否正常，經(jīng)后儀表顯示正常;用萬用表測量傳感器輸出阻抗、輸入阻抗和信號電纜各芯線與屏蔽層間的絕緣電阻,一切正常。后經(jīng)現(xiàn)場檢查,發(fā)現(xiàn)秤體兩頭的限位螺栓間隙過小。分析認為，長貨車剎車的慣性致使秤體偏移,秤體偏移致使限位螺栓間隙變小,貨車重壓后使秤體受力向兩頭彎曲，造成上述情況。調(diào)整限位間隙后正常。

　　稱重儀表稱量比較輕的車時顯示正常，稱量較重的車時顯示變小。分析后認為，地磅秤體底部有異物頂住秤體。小載荷時,秤體接觸不到異物,稱量數(shù)據(jù)正常;大載荷時,秤體下移，當(dāng)車輛行駛到秤臺面上時,秤體底部與異物連接。車輛動態(tài)稱重的方式為被稱車輛在運動狀態(tài)中通過體積較小的動態(tài)秤臺進行不停車稱重,其能夠克服車輛靜態(tài)稱重帶來的不利影響,還能方便地實現(xiàn)對軸重超限、車重的治理和計重收費的目的,目前,電子地磅稱重 電子汽車衡廠家車輛動態(tài)稱重已經(jīng)是公路上,進行車重測量的主要手段和發(fā)展方向。

      但是,電子地磅稱重 電子汽車衡廠家稱重系統(tǒng)處于動態(tài)變化之中,影響動態(tài)稱重精度的因素較多,例如,車輛速度、秤臺寬度、車輛加速度、車輛振動、路面不平度等。

       這些因素都勢必測量精度,造成測量結(jié)果誤差大和不準確,導(dǎo)致超限及計重收費不具有很強的說服力和廣泛的公信度,因此,在現(xiàn)有車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,提高車輛動態(tài)稱重精度的研究和相應(yīng)儀表的開發(fā)設(shè)計,具有重要的理論和實際意義。

     公路嚴重導(dǎo)致的不良影響,電子地磅稱重 電子汽車衡廠家說明使用車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)的重要性和迫切性,目前車輛動態(tài)稱重的技術(shù)現(xiàn)狀,指出動態(tài)稱重的精度和稱重儀表的設(shè)計開發(fā)研究的對象;然后,詳細介紹車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)的組成及其工作原理,詳細的說明車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)的工作過程,同時,還以車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)中的核心部件(電阻應(yīng)變式稱重傳感器)作為分析對象,介紹其安裝方式、工作原理和測量電路;針對車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)的本體——被稱車輛,分析了車輛的運動特性分析、動態(tài)稱重系統(tǒng)的振動特性分析以及稱重傳感器的動態(tài)特性分析,并為其建立數(shù)學(xué)模型和推導(dǎo)傳遞函數(shù);然后,針對動態(tài)稱重儀表的特點,詳細介紹其硬件電路的組成和外圍電路的設(shè)計,并對信號采集電路進行軟硬件抗干擾設(shè)計,給出信號采集電路的性能測試方法和結(jié)果;后,在儀表硬件電路的基礎(chǔ)上,結(jié)合車輛動態(tài)稱重的工作過程,將軟件模塊化為操作系統(tǒng)下的任務(wù),并詳細介紹基于μC/OS-Ⅱ嵌入式實時操作系統(tǒng),動態(tài)稱重儀表軟件設(shè)計的方法和過程。