碳排放量是指在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用及回收該產(chǎn)品時(shí)所產(chǎn)生的平均溫室氣體排放量。而動(dòng)態(tài)的碳排放量，則是指每單位貨品累積排放的溫室氣體量，同一產(chǎn)品的各個(gè)批次之間會(huì)有不同的動(dòng)態(tài)碳排放量。我國(guó)當(dāng)前主要的碳排放數(shù)據(jù)由ICPP提供的排放因子及核算方法估算而來(lái)，而這些排放因子及計(jì)算結(jié)果是否與我國(guó)實(shí)際的排放情況一致還需要驗(yàn)證，因此碳排放的直接監(jiān)測(cè)就是重要的評(píng)估與驗(yàn)證手段之一。
發(fā)展可靠的碳排放監(jiān)測(cè)技術(shù)，準(zhǔn)確而全面獲取碳排放數(shù)據(jù)，可以為碳減排措施的制定及其減排效果評(píng)估提供有力的技術(shù)支撐。
該方法對(duì)研究區(qū)的土地覆蓋進(jìn)行分類(lèi)，反演研究區(qū)的地表溫度，模擬研究區(qū)的碳排放空間分布，對(duì)模擬出的研究區(qū)碳排放的值和空間位置進(jìn)行修正。在對(duì)研究區(qū)的土地覆蓋進(jìn)行分類(lèi)的步驟中，首先采集TM6多光譜波段數(shù)據(jù)bandl、band2、band3、band4、band5、band7和DEM數(shù)據(jù)，并計(jì)算反映紋理特征的各特征因子，將計(jì)算得到的各特征因子與TM6多光譜波段數(shù)據(jù)和DEM數(shù)據(jù)作為特征層；然后利用研究區(qū)的TM假彩色合成圖像和地圖選擇研究區(qū)樣本點(diǎn)；最后基于樣本點(diǎn)數(shù)據(jù)在各個(gè)特征層上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)研究區(qū)進(jìn)行土地覆蓋分類(lèi)。基于樣本點(diǎn)數(shù)據(jù)在各個(gè)特征層上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)研究區(qū)進(jìn)行土地覆蓋分類(lèi)時(shí)，采用分類(lèi)回歸樹(shù)CART算法進(jìn)行。
在反演監(jiān)測(cè)區(qū)域的地表溫度的步驟中，采用單窗算法。在模擬城市的碳排放空間分布的步驟中，采用基于遙感數(shù)據(jù)的熱量空間分布分析方法來(lái)模擬城市的碳排放空間分布。采用支持向量機(jī)SVM算法，建立研究區(qū)樣本點(diǎn)的碳排放數(shù)據(jù)和城市地表溫度反演結(jié)果的回歸模型。
采用Libsvm軟件，建立研究區(qū)樣本點(diǎn)的碳排放數(shù)據(jù)和城市地表溫度反演結(jié)果的回歸模型。在對(duì)模擬出的研究區(qū)碳排放的值和空間位置進(jìn)行修正的步驟中，以GIS為基礎(chǔ)平臺(tái)，采用改進(jìn)的高斯模式碳排放擴(kuò)散修正模型來(lái)對(duì)模擬出的研究區(qū)碳排放的值和空間位置進(jìn)行修正。
基于激光誘導(dǎo)擊穿光譜法的燃煤電廠(chǎng)碳排放在線(xiàn)監(jiān)測(cè)方法
該方法通過(guò)連續(xù)在線(xiàn)測(cè)量燃煤含碳量、飛灰含碳量和爐渣含碳量，可計(jì)算二氧化碳實(shí)時(shí)排放，是一種適應(yīng)我國(guó)燃煤電廠(chǎng)實(shí)際情況、可連續(xù)在線(xiàn)的二氧化碳排放監(jiān)測(cè)方法。從電廠(chǎng)獲取已知數(shù)據(jù)，包括燃煤質(zhì)量流量、煤種、鍋爐型式和燃煤收到基灰分。燃煤質(zhì)量流量可以采用電容法測(cè)量。使用LIBS方法測(cè)量樣品的碳譜線(xiàn)強(qiáng)度IC、硅譜線(xiàn)強(qiáng)度ISi、鋁譜線(xiàn)強(qiáng)度IAl、鐵譜線(xiàn)強(qiáng)度IFe。
根據(jù)樣品種類(lèi)（分燃煤、飛灰、爐渣三種）將四種元素譜線(xiàn)強(qiáng)度值代入對(duì)應(yīng)的含碳量線(xiàn)性回歸方程（分燃煤、飛灰和爐渣）中，計(jì)算出樣品的含碳量。將燃煤含碳量、飛灰含碳量、爐渣含碳量、燃煤收到基灰分、飛灰和爐渣的分配比代入碳氧化率的計(jì)算公式中，獲得燃煤的碳氧化率?；谔计胶庠恚商佳趸?、燃煤質(zhì)量流量和燃煤含碳量，計(jì)算得燃煤電廠(chǎng)碳排放率和碳排放總量。
基于遙感、衛(wèi)星定位導(dǎo)航和無(wú)人機(jī)的三維空間碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
基于遙感、衛(wèi)星定位導(dǎo)航和無(wú)人機(jī)的三維空間碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中具有：基于衛(wèi)星G-P-S#導(dǎo)航組件、無(wú)人機(jī)自動(dòng)駕駛儀組件、碳排放檢測(cè)傳感器組件，集成至電動(dòng)無(wú)人機(jī)平臺(tái)上，與無(wú)人機(jī)地面指揮控制臺(tái)組件、組成生態(tài)環(huán)境立體空間碳排放量監(jiān)測(cè)裝置。
衛(wèi)星GPS定位與導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)航線(xiàn)全自動(dòng)規(guī)劃，飛行航跡、高度和姿態(tài)高精度計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制?？蓪?shí)時(shí)傳輸測(cè)碳數(shù)據(jù)至地面指揮控制臺(tái)上生成數(shù)據(jù)分布圖，與無(wú)人機(jī)的地面碳排放采集點(diǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)集成，形成按區(qū)域、空域、時(shí)域形成立體空間碳排放量數(shù)據(jù)的分布與變化趨勢(shì)圖表，解決地面至3000米各高度層的碳排放監(jiān)測(cè)技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)碳排放環(huán)境的立體空間監(jiān)測(cè)的區(qū)域時(shí)域空域數(shù)值分布可視化。
基于遙感RS技術(shù)的三維6IS引擎的立體空間，通過(guò)系統(tǒng)仿真技術(shù)，將碳排量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行三維空間分布可視化，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間各省市區(qū)的碳匯交易數(shù)據(jù)的海量數(shù)據(jù)立體透視。
基于物理信息融合技術(shù)的建筑預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸碳排放監(jiān)測(cè)電路
基于物理信息融合技術(shù)的建筑預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸碳排放監(jiān)測(cè)電路包括監(jiān)測(cè)控制模塊，在該監(jiān)測(cè)控制模塊的識(shí)別端經(jīng)識(shí)別數(shù)據(jù)傳輸電路與RFID識(shí)別模塊連接，監(jiān)測(cè)控制模塊的油量采集端經(jīng)油量采集數(shù)據(jù)傳輸電路與油量采集模塊連接，油量采集模塊包括油量傳感器，該油量傳感器經(jīng)油量信號(hào)放大電路，油量信號(hào)模數(shù)轉(zhuǎn)換電路后與油量采集數(shù)據(jù)傳輸電路的油量數(shù)字信號(hào)輸入端連接，油量采集數(shù)據(jù)傳輸電路數(shù)字信號(hào)輸出端與所述監(jiān)測(cè)控制模塊的油量采集端連接。
該電路結(jié)合實(shí)時(shí)定位，實(shí)現(xiàn)基于運(yùn)輸距離，運(yùn)輸耗能基礎(chǔ)上對(duì)碳排放實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
基于物聯(lián)網(wǎng)的碳排放量監(jiān)測(cè)方法
基于物聯(lián)網(wǎng)的碳排放量監(jiān)測(cè)方法通過(guò)傳感器采集物體的基本信息和用于確定碳排放量的原始數(shù)據(jù)，包括以下至少一種:水量、電量、燃?xì)饬?、汽油量。傳感器通過(guò)傳感器網(wǎng)關(guān)將采集的物體的原始數(shù)據(jù)、基本信息發(fā)送至服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)接收的物體的原始數(shù)據(jù)、基本信息確定所述物體的碳排放量，服務(wù)器對(duì)確定的物體的碳排放量以及物體的基本信息進(jìn)行分析處理，以監(jiān)測(cè)所述物體的碳排放量。
由于通過(guò)傳感器采集物體的用于確定碳排放量的原始數(shù)據(jù)、基本信息，因此，在根據(jù)采集的物體的原始數(shù)據(jù)和基本信息計(jì)算物體的碳排放量，以及對(duì)計(jì)算的碳排放量進(jìn)行分析處理后，得到的分析處理結(jié)果更貼近于實(shí)際情況，從而提高了碳排放分析處理結(jié)果的準(zhǔn)確性與可信度。
基于區(qū)塊鏈的控碳監(jiān)測(cè)設(shè)備，包括測(cè)量設(shè)備、控制器、微處理器、執(zhí)行信號(hào)輸出器、存儲(chǔ)單元、通訊模塊和區(qū)塊鏈服務(wù)器。測(cè)量設(shè)備與微處理器連接，微處理器與執(zhí)行信號(hào)輸出器連接，存儲(chǔ)單元與微處理器連接，控制器與執(zhí)行信號(hào)輸出器連接，控制器與測(cè)量設(shè)備連接。
區(qū)塊鏈服務(wù)器通過(guò)通訊模塊與微處理器連接，控制器連接外部耗能設(shè)備，用于控制耗能設(shè)備的打開(kāi)和關(guān)閉。該技術(shù)采用區(qū)塊鏈服務(wù)器，區(qū)塊鏈作為一種去中心化的全鏈條可見(jiàn)、全節(jié)點(diǎn)可信的分布式賬本技術(shù)，具備共識(shí)機(jī)制、智能合約、時(shí)間戳、防篡改防抵賴(lài)等特點(diǎn)，可以有效防止數(shù)據(jù)被篡改。
采用有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)的通訊方式進(jìn)行傳輸數(shù)據(jù)，滿(mǎn)足大多數(shù)工程的需要，在施工不便的區(qū)域，采用無(wú)線(xiàn)方式，不需要單獨(dú)埋線(xiàn)，施工方便。當(dāng)碳排超標(biāo)時(shí)，可通過(guò)控制器對(duì)碳排設(shè)備進(jìn)行限制。
非分散紅外監(jiān)測(cè)技術(shù)（NDIR）
非分散紅外吸收法（NDIR）為核心的新型產(chǎn)品，主要用于污染源排放管道中煙氣成分的測(cè)量，廣泛應(yīng)用于環(huán)境監(jiān)測(cè)以及熱工參數(shù)測(cè)量等部門(mén)。采用長(zhǎng)光程吸收氣室，檢測(cè)精度高，可同時(shí)測(cè)多種氣體，煙氣預(yù)處理器獨(dú)T設(shè)計(jì)，采用加熱采樣管線(xiàn)，避免產(chǎn)生冷凝水和灰塵混合；氣體制冷器-帶溫度檢測(cè)，雙級(jí)脫水，配備蠕動(dòng)排水泵，自動(dòng)排放冷凝水；配合獨(dú)C軟件綜合補(bǔ)償算法，有效防止水汽干擾，保證測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。
儀器工作運(yùn)行預(yù)熱時(shí)間短，以非分散紅外分析技術(shù)（NDIR）為核心的新型產(chǎn)品，合適的量程、高精度、穩(wěn)定性好。高效濾塵濾芯，防止大顆粒物進(jìn)入有效保護(hù)氣路氣泵，完善的系統(tǒng)診斷和聯(lián)動(dòng)控制，自動(dòng)保存并顯示測(cè)試數(shù)據(jù)，帶微型打印機(jī)，即時(shí)打印數(shù)據(jù)并可實(shí)現(xiàn)與PC機(jī)數(shù)據(jù)通訊。分析儀用于測(cè)量SO2、NOx、CO2等煙氣成分的濃度，與使用電化學(xué)傳感器測(cè)量方法的儀器相比，具有測(cè)量精度高、可靠性強(qiáng)、響應(yīng)時(shí)間快、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
光腔衰蕩光譜技術(shù)是近幾年來(lái)迅速發(fā)展起來(lái)的一種高靈敏度的吸收光譜檢測(cè)技術(shù)。幾乎每種小的氣相分子（例如，CO2，H2O，H2S，NH3）都具有獨(dú)T的近紅外吸收光譜。在低于大氣壓的壓強(qiáng)下，它由一系列狹窄、分辨良好的尖銳波譜曲線(xiàn)組成，每條曲線(xiàn)都具有特征波長(zhǎng)。
因?yàn)檫@些曲線(xiàn)間隔良好并且它們的波長(zhǎng)是已知的，所以可以通過(guò)測(cè)量該波長(zhǎng)吸收度，即特定吸收峰的高度來(lái)確定任何溫室氣體的濃度CRDS技術(shù)與傳統(tǒng)吸收光譜檢測(cè)方法有著本質(zhì)的區(qū)別：CRDS技術(shù)測(cè)量光在衰蕩腔中的衰蕩時(shí)間，該時(shí)間僅與衰蕩腔反射鏡的反射率和衰蕩腔內(nèi)介質(zhì)的吸收有關(guān)，而與入射光強(qiáng)的大小無(wú)關(guān)，因此，測(cè)量結(jié)果不受脈沖激光漲落的影響，具有靈敏度高、信噪比高、抗GANRAO 能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于生物、化學(xué)、物理及地球和環(huán)境科學(xué)研究領(lǐng)域。
積分腔輸出光譜技術(shù)的核心是光學(xué)諧振腔理論，光學(xué)諧振腔作為一種光學(xué)諧振器能夠允許光束在內(nèi)來(lái)回振蕩，通過(guò)電磁波理論首先分析了光在空腔內(nèi)的傳輸機(jī)理得到了透射光強(qiáng)的表達(dá)式，其次假設(shè)腔內(nèi)存在吸收介質(zhì)，那么在吸收介質(zhì)的作用下滿(mǎn)足Beer-Lambert定律光束能量每次被高反射率鏡片反射時(shí)都會(huì)被吸收，最終能量疊加得到ICOS的具體表達(dá)式。
另外，ICOS的另一大特點(diǎn)就是離軸入射，當(dāng)光束偏離光軸入射并滿(mǎn)足“再入射"條件時(shí)，那么原有共軸狀態(tài)下光學(xué)諧振腔的FSR將會(huì)下將到原有的1/μ倍，從表現(xiàn)來(lái)看就是光學(xué)諧振腔的FSR“致密化"，同時(shí)光束的能量也會(huì)被分隔到每個(gè)腔模上。而當(dāng)FSR趨近于0時(shí)，則每個(gè)腔模上光束的能量都會(huì)相同，此時(shí)測(cè)量到的吸收光譜信號(hào)將不再是離散點(diǎn)，而是類(lèi)似于直接吸收的連續(xù)吸收光譜信號(hào)。
正是因?yàn)镺A-ICOS的這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)，入射光在進(jìn)入光學(xué)諧振腔時(shí)將不需要滿(mǎn)足嚴(yán)格的模式匹配條件，所以對(duì)光學(xué)諧振腔的穩(wěn)定性要求比較低，同時(shí)對(duì)于外界環(huán)境諸如振動(dòng)等影響的敏感性也會(huì)降低，非常適合將此技術(shù)應(yīng)用于大氣CO2、CH4監(jiān)測(cè)儀器或樣機(jī)的集成。
連續(xù)排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（CEMS）
連續(xù)排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分別由氣態(tài)污染物監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、顆粒物監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、煙氣參數(shù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集處理與通訊子系統(tǒng)組成。
氣態(tài)污染物監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)主要用于監(jiān)測(cè)氣態(tài)污染物CO2、SO2、NOx等的濃度和排放總量；顆粒物監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)主要用來(lái)監(jiān)測(cè)煙塵的濃度和排放總量；煙氣參數(shù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)主要用來(lái)測(cè)量煙氣流速、煙氣溫度、煙氣壓力、煙氣含氧量、煙氣濕度等，用于排放總量的積算和相關(guān)濃度的折算；數(shù)據(jù)采集處理與通訊子系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成，實(shí)時(shí)采集各項(xiàng)參數(shù)，生成各濃度值對(duì)應(yīng)的干基、濕基及折算濃度，生成日、月、年的累積排放量，完成丟失數(shù)據(jù)的補(bǔ)償并將報(bào)表實(shí)時(shí)傳輸?shù)较嚓P(guān)部門(mén)。
CEMS采用高精度電化學(xué)氣體傳感器，通過(guò)傳感器、光譜分析等技術(shù)，連續(xù)、自動(dòng)地監(jiān)測(cè)環(huán)境中的CO2、CH4、NH3、N2O濃度等參數(shù)得到碳排放量，精度高、響應(yīng)速度快、重復(fù)性好，實(shí)現(xiàn)碳排放核算的實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化。
同時(shí)，利用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，建立基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的碳排放核算方法體系，可進(jìn)一步提升碳排放核算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。
可調(diào)諧二極管激光吸收光譜技術(shù)（TDLAS）
可調(diào)諧二極管激光吸收光譜技術(shù)是將調(diào)制光譜技術(shù)與長(zhǎng)光程吸收技術(shù)相結(jié)合，所產(chǎn)生的一種痕量氣體檢測(cè)技術(shù)，具有高靈敏度、高分辨率、響應(yīng)速度快、非侵入性等特點(diǎn)，可對(duì)痕量氣體進(jìn)行即時(shí)分析。
以分布反饋式（DFB）二極管激光器作為光源（中心波長(zhǎng)1.431μm)，采用波長(zhǎng)調(diào)制-二次諧波法對(duì)二氧化碳濃度進(jìn)行了高靈敏度探測(cè), 并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了大氣中氣體的探測(cè)與濃度反演，驗(yàn)證了該系統(tǒng)在井下對(duì)二氧化碳濃度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)可行性。
用戶(hù)電表耦合碳排放量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和方法
用戶(hù)電表耦合碳排放量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括處理器、電量計(jì)量模塊、碳排放量監(jiān)測(cè)及計(jì)算模塊、通訊模塊，所述通訊模塊、電量計(jì)量模塊、碳排放量監(jiān)測(cè)及計(jì)算模塊分別與所述處理器連接。
處理器、電量計(jì)量模塊和通訊模塊設(shè)置在常規(guī)電表內(nèi)，碳排放量監(jiān)測(cè)及計(jì)算模塊和另一通訊模塊設(shè)置在碳排放監(jiān)測(cè)器內(nèi)，另一通訊模塊和碳排放量監(jiān)測(cè)及計(jì)算模塊連接，并且與常規(guī)電表內(nèi)的通訊模塊通訊連接；另一通訊模塊和網(wǎng)絡(luò)或碳排放碳資產(chǎn)管理云平臺(tái)通訊連接。
處理器、電量計(jì)量模塊、碳排放量監(jiān)測(cè)及計(jì)算模塊和通訊模塊設(shè)置在智能電表內(nèi)，通訊模塊通訊連接于網(wǎng)絡(luò)或碳排放碳資產(chǎn)管理云平臺(tái)。碳排放量監(jiān)測(cè)及計(jì)算模塊采用區(qū)塊鏈技術(shù)時(shí)，碳排放量監(jiān)測(cè)及計(jì)算模塊利用分布式的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分布式碳排放記賬，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的碳排放量數(shù)據(jù)不可篡改地分布式保存在網(wǎng)絡(luò)中。碳排放量監(jiān)測(cè)及計(jì)算模塊采用區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中的公有鏈、聯(lián)盟鏈或私有鏈技術(shù)，并利用區(qū)塊鏈技術(shù)與其他區(qū)塊鏈節(jié)點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的碳資產(chǎn)交易。碳排放量監(jiān)測(cè)及計(jì)算模塊不采用區(qū)塊鏈技術(shù)時(shí)，碳排放量監(jiān)測(cè)及計(jì)算模塊利用中心化的碳排放碳資產(chǎn)管理云平臺(tái)，統(tǒng)一進(jìn)行碳排放量計(jì)算和碳資產(chǎn)管理。電量計(jì)量模塊和碳排放量監(jiān)測(cè)及計(jì)算模塊均配置有加密管理單元，所述加密管理單元用于對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密和管理用戶(hù)的加密信息。
該方法實(shí)現(xiàn)用電量和碳排放量?jī)煞N數(shù)據(jù)的直接采集，避免了人工抄表統(tǒng)計(jì)和計(jì)算所造成的誤差和爭(zhēng)議，會(huì)極大幫助對(duì)各省市區(qū)域電網(wǎng)內(nèi)的電用戶(hù)的碳排放量的監(jiān)控，從而從硬件上幫助碳排放量和其相關(guān)碳資產(chǎn)的統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，增加碳資產(chǎn)的可信度，幫助建立未來(lái)全國(guó)乃至全球的統(tǒng)一碳市場(chǎng)。
機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)法
目前有多種對(duì)尾氣進(jìn)行檢測(cè)的方法，主要包括底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)法、遙感檢測(cè)法、車(chē)載尾氣檢測(cè)法等。底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)法是傳統(tǒng)的尾氣檢測(cè)法，也是當(dāng)前汽車(chē)檢測(cè)中常用的方法。通過(guò)預(yù)設(shè)車(chē)輛行駛工況，結(jié)合氣體分析儀和底盤(pán)測(cè)功機(jī)來(lái)對(duì)排放尾氣進(jìn)行檢測(cè)。
由于行駛工況的復(fù)雜性，尤其是城市行駛工況復(fù)雜多變，使用該方法時(shí)檢測(cè)結(jié)果會(huì)存在誤差。遙感檢測(cè)法是利用氣體吸收光譜技術(shù)來(lái)對(duì)尾氣排行中不同成分的比例進(jìn)行檢測(cè)，具有檢測(cè)速度快、精確度高等優(yōu)點(diǎn)。但由于采用遙感檢測(cè)法只能對(duì)尾氣組成成分的濃度進(jìn)行檢測(cè)，且測(cè)試時(shí)環(huán)境要求較高，因此使用范圍受到限制。
尾氣檢測(cè)法是目前高校或研究院使用較為廣泛的尾氣檢測(cè)方法。通過(guò)在安裝尾氣檢測(cè)設(shè)備，對(duì)行駛特征參數(shù)和尾氣排放情況進(jìn)行檢測(cè)。利用該方法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)行駛工況、時(shí)段的尾氣排放情況數(shù)據(jù)，檢測(cè)精度高，因此應(yīng)用前景較為廣泛。
基于AIS的區(qū)域船舶碳排放監(jiān)測(cè)方法
對(duì)區(qū)域交通流量、ais配備情況和碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研，確定船舶的登記信息；接收區(qū)域內(nèi)船舶的ais信號(hào)以獲取實(shí)船數(shù)據(jù)，建立區(qū)域船舶碳排放評(píng)估模型；根據(jù)所述實(shí)船數(shù)據(jù)、所述登記信息和所述區(qū)域船舶碳排放評(píng)估模型得到區(qū)域碳排放評(píng)估數(shù)據(jù)；其中，所述登記信息包括船舶檔案信息和燃油供應(yīng)單信息，所述實(shí)船數(shù)據(jù)包括船舶航速、船舶排水量、船舶航程、船舶停泊時(shí)間和船舶實(shí)測(cè)碳排放。
在本方法中，在建立單船碳排放計(jì)算模型后用實(shí)船數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值模擬，與實(shí)船實(shí)測(cè)碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，優(yōu)化單船碳排放計(jì)算模型，使得單船碳排放計(jì)算模型更加準(zhǔn)確，從而使依據(jù)單船碳排放計(jì)算模型建立的區(qū)域船舶碳排放評(píng)估模型更加準(zhǔn)確。
獲取待監(jiān)測(cè)區(qū)域中道路交通上行駛車(chē)輛的車(chē)輛信息，并基于所述車(chē)輛信息和與所述車(chē)輛信息對(duì)應(yīng)的排放系數(shù)，獲得所述道路交通上的交通碳排放量。獲取待監(jiān)測(cè)區(qū)域中客運(yùn)樞紐站內(nèi)車(chē)輛的行駛信息，并基于所述行駛信息和與所述行駛信息對(duì)應(yīng)的第二排放系數(shù)，獲得所述客運(yùn)樞紐站的第二交通碳排放量?；谒鼋煌ㄌ寂欧帕亢退龅诙煌ㄌ寂欧帕?，獲得所述待監(jiān)測(cè)區(qū)域的交通碳排放量。
民用機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備和APU碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
民用機(jī)場(chǎng)橋載設(shè)備和APU碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括電力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，嵌入式控制器，網(wǎng)關(guān)設(shè)備，內(nèi)網(wǎng)安全隔離設(shè)備，設(shè)備管理和互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)器，客橋車(chē)數(shù)據(jù)采集設(shè)備，客橋車(chē)數(shù)據(jù)接收設(shè)備及廊橋監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。電力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與橋載設(shè)備相連，客橋車(chē)數(shù)據(jù)采集設(shè)備與客橋車(chē)相連，客橋車(chē)數(shù)據(jù)接收設(shè)備與客橋車(chē)數(shù)據(jù)采集設(shè)備連接，廊橋監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與廊橋連接，嵌入式控制器與電力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，客橋車(chē)數(shù)據(jù)接收設(shè)備和廊橋監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相連，同時(shí)通過(guò)網(wǎng)關(guān)設(shè)備與內(nèi)網(wǎng)安全隔離設(shè)備及設(shè)備管理和互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)器相接。
該系統(tǒng)可實(shí)時(shí)計(jì)算和顯示民用機(jī)場(chǎng)近機(jī)位和遠(yuǎn)機(jī)位上橋載設(shè)備和飛機(jī)APU的碳和其他污染物排放量，有助于提高機(jī)場(chǎng)低碳運(yùn)營(yíng)管理，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)節(jié)能減排工作開(kāi)展。
成像相機(jī)和路徑集成傳感器檢測(cè)技術(shù)
成像相機(jī)和路徑集成傳感器是最有商業(yè)化應(yīng)用前景的甲烷檢測(cè)技術(shù)。成像相機(jī)主要為光學(xué)氣體成像相機(jī)，路徑集成傳感器主要包括激光取樣器和氣體過(guò)濾式關(guān)聯(lián)輻射計(jì)。與之前同類(lèi)儀器相比，這兩類(lèi)儀器質(zhì)量更輕，價(jià)格更低廉, 操作更簡(jiǎn)單, 泄漏檢測(cè)與修復(fù)的成本也比較低。特別是成像相機(jī),可手持或固定安裝，還可通過(guò)無(wú)人機(jī)進(jìn)行大范圍檢測(cè)，能夠即時(shí)發(fā)現(xiàn)泄漏或排放源。
水稻種植碳排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
水稻種植碳排放監(jiān)測(cè)步驟如下：建立水稻種植碳排放計(jì)算模型；結(jié)合遙感技術(shù)從區(qū)域尺度描述水稻碳足跡時(shí)空變化；碳足跡分析與展示平臺(tái)構(gòu)建；建設(shè)基于B/S架構(gòu)的農(nóng)業(yè)碳足跡分析與展示系統(tǒng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，該方法的有益效果是：可以支持研究者、管理者或使用者實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中碳排放的在線(xiàn)獲取和可視化分析并對(duì)項(xiàng)目中的各類(lèi)測(cè)量數(shù)據(jù)、分析結(jié)果進(jìn)行集中統(tǒng)一管理，作為共享數(shù)據(jù)、碳足跡計(jì)算，多樣化展示的工作平臺(tái)。
硫化過(guò)程嵌入式碳排放監(jiān)控與檢測(cè)系統(tǒng)
硫化過(guò)程嵌入式碳排放監(jiān)控與檢測(cè)系統(tǒng)包括能耗傳感器，能耗采集單元，碳排放監(jiān)控單元和嵌入式碳排放處理單元。能耗采集單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲得能耗傳感器采集的能耗數(shù)據(jù)，并將能耗數(shù)據(jù)傳送給碳排放監(jiān)控單元和嵌入式碳排放處理單元進(jìn)行處理。碳排放監(jiān)控單元根據(jù)異常檢測(cè)模型進(jìn)行異常告警處理，嵌入式碳排放處理單元包括碳排放獲得單元，碳排放優(yōu)化識(shí)別單元和檢測(cè)單元。碳排放獲得單元包括修正單元和處理單元。
該系統(tǒng)在碳排放監(jiān)控與檢測(cè)系統(tǒng)架構(gòu)等方面有較大突破,同時(shí)對(duì)于提高企業(yè)節(jié)能管理水平,加大節(jié)能技術(shù)改造,減輕環(huán)境污染,緩解能源瓶頸制約,實(shí)現(xiàn)的節(jié)約發(fā)展,清潔發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。
該方法采用2003nm波段的激光器測(cè)量CO2，采用1654nm波段的激光器測(cè)量CH4，通過(guò)主控模塊分時(shí)產(chǎn)生兩路調(diào)制信號(hào)輸出給激光器驅(qū)動(dòng)模塊，激光器驅(qū)動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)兩個(gè)激光器發(fā)出激光，兩束激光采用光纖合束器進(jìn)行合束，合束后的激光通過(guò)固定長(zhǎng)度的多次反射吸收池，所述的吸收池內(nèi)安裝有吸氣泵，使用內(nèi)置吸氣泵實(shí)時(shí)置換吸收池內(nèi)的空氣，所述的吸收池的尾部安裝有探測(cè)器，激光穿出吸收池后被探測(cè)器探測(cè)，探測(cè)器將光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并將電信號(hào)發(fā)送給主控模塊，主控模塊實(shí)時(shí)計(jì)算出大氣中CO2和CH4濃度的波動(dòng)。
