歐洲總線DP總線通訊線6XV1830-OEH10

三相電的電壓是380V，適用于功率比較大工業(yè)用電。而用戶用電，取其中一根火線和共用零線，構(gòu)成單相線，電壓就是我們平時(shí)說的220V。針對(duì)于一些功率比較大的用電器時(shí)，正常的家用電壓帶不起來，因此就會(huì)有三相電一說了。三相電怎么接線？三相電的接法，四根線分別為，紅、紅、紅、藍(lán)，三根紅線即是火線，電壓為380v，任意一根紅色線（即是火線）和一個(gè)根藍(lán)色線（即是零線），電壓為220v。一般有三根同色就是380v。

徑向?qū)ΨQ設(shè)計(jì)，允許采用剝線工具，可以快速、方便的裝配總線電纜專門為裝配設(shè)計(jì)， 實(shí)心無氧銅線導(dǎo)體，2芯并合成對(duì)，芯線紅綠二色。 鋁箔、鍍錫銅網(wǎng)編織雙層，紫色優(yōu)美外 0472標(biāo)準(zhǔn)；B類試驗(yàn)（IEC332.1）。帶米標(biāo)識(shí)工作參數(shù)：?jiǎn)尉€傳輸規(guī)格：1000m，加中繼器可延長(zhǎng)至10000m訂貨 ibus總線電纜 網(wǎng)絡(luò)總線這是通訊系統(tǒng)很常見的通訊總線電纜。

歐洲總線DP總線通訊線6XV1830-OEH10

I/O模塊主要跟現(xiàn)場(chǎng)儀表連接，負(fù)責(zé)過程變量輸入信號(hào)的采集和向現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行器或者輸出模擬量信號(hào)（1-5v或4-20mA）。I/O模塊它又分模擬量卡件和數(shù)字量卡及脈沖量卡件等。比如熱工四大參數(shù)溫度、壓力、流量、液位都屬于連續(xù)性變量。過程管理層是整個(gè)控制系統(tǒng)的中心，有操作員站、工程師站、計(jì)算機(jī)網(wǎng)關(guān)。操作員站它就是給當(dāng)值人員提供對(duì)生產(chǎn)過程監(jiān)視、控制、管理。工程師站提供工程師對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)、系統(tǒng)的組態(tài)。
絕緣：柔性特殊混合料 白色物理發(fā)泡線芯顏色:綠色+紅色層:加厚阻燃鋁箔+防氧化鍍錫銅絲編織 銅絲密度≥85%鋁箔密度≥ 護(hù)套:阻燃柔性特殊混合料特性阻抗: 150Ω 直流電阻:57.5Ω/km 工作溫度: -30℃到70℃之間技術(shù)指標(biāo): 1、無氧銅導(dǎo)體，并合成對(duì)，芯線紅綠二色。 2、鋁箔、防氧化鍍錫銅絲編織雙層，柔性外護(hù)套，阻燃,外觀紫色。 3、符合VDE 0472標(biāo)準(zhǔn)；B類試驗(yàn)（IEC332.1）。 4、帶米標(biāo)識(shí)。 5、工作參數(shù)：?jiǎn)尉€傳輸規(guī)格：1000m，加中繼器可延長(zhǎng)至10000m下
 歐洲總線DP總線通訊線6XV1830-OEH10

一般電動(dòng)門窗系統(tǒng)都裝有兩套控制開關(guān)。一套總開關(guān)安裝在儀表板或駕駛員側(cè)車門扶手上(便于駕駛員操縱)，它由駕駛員控制每個(gè)車窗的升降。另一套為分開關(guān)分別安裝在每一個(gè)乘員的車門上，可由乘員操縱。一般在總開關(guān)上還裝有窗鎖開關(guān)。如果將其斷開，則分開關(guān)就不起作用。有的車上還專門裝有一個(gè)延遲開關(guān)，在點(diǎn)火開關(guān)斷開后約10min內(nèi)，或在打開車門以前，仍有電源提供，使駕駛員和乘員能有時(shí)間關(guān)閉車窗。裝有熱敏開關(guān)，起保護(hù)作用。