根據(jù)MARPOL附則VI要求，到2020年，船舶燃油含硫量必須低于0.5%。IMO的排放控制要求越來越嚴(yán)格，如果要滿足IMO的公約要求，現(xiàn)有船舶要么使用低硫油，要么加裝脫硫裝置，要么對(duì)船舶進(jìn)行LNG動(dòng)力改造三種辦法。
對(duì)現(xiàn)有船舶加裝脫硫裝置困難不小，原因在于不僅成本高，而且在結(jié)構(gòu)上恐怕也缺乏安裝空間；而要滿足這一要求，船舶采用LNG為燃料是被業(yè)界看好的優(yōu)選方案之一。
在《港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案(2015—2020年)》和《交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)保“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中已將LNG燃料應(yīng)用列入交通運(yùn)輸污染防治重點(diǎn)工作。
根據(jù)2016年的交通運(yùn)輸水上發(fā)展報(bào)告，內(nèi)陸水上運(yùn)輸船舶數(shù)量已達(dá)14.72萬艘，這些船舶就算只有一部分改用LNG燃料，也是一項(xiàng)非常龐大的工程。而對(duì)LNG船罐的液位、壓力和溫度的監(jiān)控，成為首先要解決的問題，在清潔的同時(shí)，優(yōu)先保障安全行駛。
昆侖海岸作為儀表生產(chǎn)商，有幸成為“個(gè)吃螃蟹”的人之一，本文給大家分享下，LNG船舶的液位監(jiān)測(cè)小常識(shí)。
一、兩個(gè)差壓變送器一個(gè)顯示正常、另一個(gè)居然顯示為負(fù)壓；
客戶反饋，兩個(gè)同一管路的差壓變送器，一個(gè)正常顯示，另一個(gè)居然顯示為負(fù)壓；找我們公司求解；同時(shí)反饋出現(xiàn)場(chǎng)照片如下：
從這個(gè)角度，無法明顯看出問題的原因；
建議客戶先關(guān)閉兩個(gè)儀表的三閥組；這時(shí)顯示如下：
此時(shí)，基本可以確認(rèn)，左側(cè)的表安裝不垂直；導(dǎo)致不歸零；
所以拆下表殼，調(diào)零后如下圖：
這時(shí)，打開中閥，開啟高低壓、再關(guān)閉中閥后，顯示正常；如下圖：
知識(shí)點(diǎn)：差壓變送器的安裝必須垂直安裝，如果安裝不垂直，會(huì)導(dǎo)致其不歸零，而在零點(diǎn)不歸零的話，肯定顯示不準(zhǔn)；所以，正確做法是，不管安裝后是否垂直，都建議做一次人工歸零；
這個(gè)船艙總攬圖如下：
一、兩個(gè)液位均顯示為負(fù)壓；
又接到客戶反饋，試航時(shí)其他船舶正常而有一艘船舶的液位顯示均為負(fù)壓，這是什么原因呢？
基于個(gè)原因，我們很容易判斷，是不是也是表安裝的不垂直導(dǎo)致？現(xiàn)場(chǎng)圖如下：
我們從現(xiàn)場(chǎng)圖片里，可清晰看出這不應(yīng)該是儀表安裝不垂直導(dǎo)成的負(fù)壓，因?yàn)槠渑c機(jī)械表讀數(shù)相同，只是為負(fù)數(shù)；我們?cè)倏聪驴傆[管線：
這張可以清晰的看出來，是高低壓接反了； 根據(jù)差壓變送器的工作原理；
H與L段，客戶在安裝時(shí)，導(dǎo)致了此艘船舶管路接反；由于整船已取得CCS認(rèn)證，這時(shí)要更改管路，牽扯的人力物力就十分巨大； 而昆侖海岸的儀表，具備高低壓程序切換；將H-L，切換為L-H；
這時(shí)經(jīng)過量程校準(zhǔn)恢復(fù)后，顯示如下：
解決；
知識(shí)點(diǎn)：差壓變送器測(cè)量的是儲(chǔ)罐頂部與底部的壓力，由于儲(chǔ)罐的底部除了有儲(chǔ)罐頂部壓力外，還有液體自重的壓力；經(jīng)過高低壓的抵消，剩下的差壓就是液體自重的壓力，所以需要嚴(yán)格注意高低壓的接口，高低壓的程序切換，需要?jiǎng)佑脙x表的核心程序，非專業(yè)人員不可自動(dòng)操作；
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