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報(bào)道新能源汽車電磁流量計(jì)三大爭(zhēng)議已塵埃落定

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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

跟著近來*正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展計(jì)劃（2012—2020年）》，近年來環(huán)繞新能源汽車的一系列爭(zhēng)議也一錘定音。

詳細(xì)介紹

　　跟著近來*正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展計(jì)劃（2012—2020年）》，近年來環(huán)繞新能源汽車的一系列爭(zhēng)議也一錘定音。在技能道路之爭(zhēng)上，新能源汽車計(jì)劃敲定以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車作為戰(zhàn)略方向，并統(tǒng)籌遍及混合動(dòng)力汽車；而在至關(guān)重要的商業(yè)形式上，電網(wǎng)主推的換電形式被邊緣化；備受爭(zhēng)議的低速電動(dòng)車則被*否決。
　　換電池形式被邊緣化
　　電動(dòng)車推行一向存在充電和換電兩種商業(yè)形式之爭(zhēng)。換電形式的推手*和南方電網(wǎng)，近幾年來也活躍建立電動(dòng)車充換電站。去年初，*初次提出“換電”形式，以為電動(dòng)車的根本商業(yè)運(yùn)營(yíng)形式應(yīng)為“換電為主、插電為輔、會(huì)集充電、一致配送”。
　　但換電形式在新能源汽車計(jì)劃中結(jié)尾被淡化。計(jì)劃專門有一小章節(jié)論說“活躍推動(dòng)充電設(shè)備建立”，而對(duì)換電形式僅僅簡(jiǎn)略提及“探究新能源汽車及電池租借、充換電效勞等多種商業(yè)形式，構(gòu)成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車效勞企業(yè)”。
　　據(jù)國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”項(xiàng)目監(jiān)理征詢學(xué)者組組長(zhǎng)王秉剛向媒體引見，《計(jì)劃》擬定初期，曾經(jīng)根本斷定了“充電為主，換電為輔”的途徑，但zui終改了，并沒有寫明這一條。“換電形式根本上沒有被提及，實(shí)際上它只成為一種實(shí)驗(yàn)性的形式存在將來的開展途徑中。”
　　汽車分析師崔東樹向記者引見，電動(dòng)車的量產(chǎn)初期普通是公交和租借運(yùn)用，可以選用換電形式。但換電形式也將招致耽誤車主很多工夫，以及不敷安全等問題，也缺少社會(huì)合力。
　　他還以為，換電形式是電池供給商和電網(wǎng)公司把電池的悉數(shù)利益獨(dú)占。廠家只能依照電池的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛描繪和出產(chǎn)，無法完成消費(fèi)者的特性挑選需求，并且無法構(gòu)成對(duì)電池供給商的優(yōu)勝劣汰，獨(dú)占供給不利于電池技能的晉升。
　　王秉剛也以為，若是充電工夫過長(zhǎng)，是可以選用換電形式的，所以在某些范疇，也仍是可以思索運(yùn)用的。但若是當(dāng)前思索換電形式，本錢會(huì)添加。選用換電形式一臺(tái)車平均要配1.7套電池，一個(gè)電池在充，別的一個(gè)電池在車上運(yùn)用，本錢仍是太高。

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