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我國當前鉛蓄電池回收再利用的現(xiàn)狀如何
點擊次數(shù)：13424 發(fā)布時間：2015-6-24
我國當前鉛蓄電池回收再利用的現(xiàn)狀如何？我們耐勵為您轉(zhuǎn)載，希望對您有所幫助
隨著城市上下班高峰期的交通越來越擁堵，電動車便捷性優(yōu)勢得以體現(xiàn)。電動車的大量增加，使其能源供給設(shè)備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加。因為含有重金屬鉛，鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收稍有不慎就會污染環(huán)境。當前鉛蓄電池回收再利用的現(xiàn)狀如何？鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收應(yīng)注意哪些問題？記者走訪了北京市的電動車銷售點、電池企業(yè)、專家，一探究竟。
不規(guī)范回收成“頑疾”
在雅迪電動車馬家堡店，電動車主劉向記者介紹說，自己的電動車是2014年初買的，一個月前剛換了鉛蓄電池。當被問到舊電池去向時，他說以30元的價格賣給收廢品的小販了。在新街口、西局東街等多個電動車銷售點，記者都沒有看到廢舊鉛蓄電池回收業(yè)務(wù)，只能以舊換新，每個鉛蓄電池zui多頂10元到20元；而有些廢品收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊鉛蓄電池，具有價格上的“優(yōu)勢”。
據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。進行回收處理的廠家，必須具備有環(huán)保部門核定的回收和處置資質(zhì)。“電動車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發(fā)放。僅上海等地為推進回收工作，將回收許可和處置許可區(qū)分發(fā)放，北京市只有北京生態(tài)島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業(yè)處理機構(gòu)。電池回收面臨回收點難落地、社區(qū)收集站難落實的困境，很多非法、違規(guī)企業(yè)沒有專業(yè)處置設(shè)備，高價購得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對違法違規(guī)企業(yè)監(jiān)管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業(yè)管不了’的現(xiàn)象，導致鉛蓄電池回收不規(guī)范成為‘頑疾’。”張旻昱說。
張旻昱對鉛蓄電池不規(guī)范回收處置的危害作了解讀。“我國每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池數(shù)量超過260萬噸，近80%的廢鉛蓄電池通過個體商販流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，北京市電動自行車保有量超過300萬輛，95%左右使用鉛蓄電池，全年產(chǎn)生廢舊鉛酸蓄電池超過2萬噸。鉛蓄電池部件包括含鉛極板、酸性電解液和塑料外殼，不少小商販只回收鉛，將酸液隨意排放，再將鉛賣給一些非法冶煉廠，造成2次污染，資源綜合利用率低。酸液未經(jīng)處理排放會造成水、土壤的污染。非法冶煉過程中環(huán)保設(shè)施欠缺，冶煉過程會造成大氣污染。人體長期暴露在鉛含量較高的環(huán)境中，會造成體內(nèi)鉛含量超標甚至鉛中毒，損害大腦神經(jīng)系統(tǒng)，也會影響造血功能以及腎臟和骨骼。”張旻昱如是說。
由于我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)存在數(shù)量多、規(guī)模小、品質(zhì)參差不齊的問題，眾多中小型企業(yè)生產(chǎn)工藝和污染治理仍在使用落后的工藝技術(shù)，成立專門的工程技術(shù)中心對鉛蓄電池回收再利用進行專業(yè)管理勢在必行。
6月13日，國家環(huán)境保護鉛蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術(shù)中心在浙江省長興縣成立。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長楊鐵生向《經(jīng)濟日報》記者介紹說：“工程中心將積極推廣鉛蓄電池內(nèi)化成工藝，減少生產(chǎn)過程中污染物產(chǎn)生量；加強涉重金屬電池產(chǎn)品的原材料替代；同時將建立廢鉛蓄電池再生利用技術(shù)裝備示范工程，加快開發(fā)廢舊鉛蓄電池機械拆分技術(shù)與裝備。通過鼓勵大型冶煉綜合企業(yè)從事廢鉛蓄電池的再生利用，將建立1-2個年生產(chǎn)能力5萬噸以上、鉛回收率大于98%的廢鉛蓄電池機械拆解、破碎、分選、再生利用集成技術(shù)與裝備應(yīng)用示范工程，提高廢鉛蓄電池的資源化利用技術(shù)水平，為建立規(guī)范廢鉛蓄電池回收再利用體系提供技術(shù)支撐。”以上有上海耐勵泵業(yè)轉(zhuǎn)載
隨著城市上下班高峰期的交通越來越擁堵，電動車便捷性優(yōu)勢得以體現(xiàn)。電動車的大量增加，使其能源供給設(shè)備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加。因為含有重金屬鉛，鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收稍有不慎就會污染環(huán)境。當前鉛蓄電池回收再利用的現(xiàn)狀如何？鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收應(yīng)注意哪些問題？記者走訪了北京市的電動車銷售點、電池企業(yè)、專家，一探究竟。
不規(guī)范回收成“頑疾”
在雅迪電動車馬家堡店，電動車主劉向記者介紹說，自己的電動車是2014年初買的，一個月前剛換了鉛蓄電池。當被問到舊電池去向時，他說以30元的價格賣給收廢品的小販了。在新街口、西局東街等多個電動車銷售點，記者都沒有看到廢舊鉛蓄電池回收業(yè)務(wù)，只能以舊換新，每個鉛蓄電池zui多頂10元到20元；而有些廢品收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊鉛蓄電池，具有價格上的“優(yōu)勢”。
據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。進行回收處理的廠家，必須具備有環(huán)保部門核定的回收和處置資質(zhì)。“電動車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發(fā)放。僅上海等地為推進回收工作，將回收許可和處置許可區(qū)分發(fā)放，北京市只有北京生態(tài)島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業(yè)處理機構(gòu)。電池回收面臨回收點難落地、社區(qū)收集站難落實的困境，很多非法、違規(guī)企業(yè)沒有專業(yè)處置設(shè)備，高價購得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對違法違規(guī)企業(yè)監(jiān)管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業(yè)管不了’的現(xiàn)象，導致鉛蓄電池回收不規(guī)范成為‘頑疾’。”張旻昱說。
張旻昱對鉛蓄電池不規(guī)范回收處置的危害作了解讀。“我國每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池數(shù)量超過260萬噸，近80%的廢鉛蓄電池通過個體商販流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，北京市電動自行車保有量超過300萬輛，95%左右使用鉛蓄電池，全年產(chǎn)生廢舊鉛酸蓄電池超過2萬噸。鉛蓄電池部件包括含鉛極板、酸性電解液和塑料外殼，不少小商販只回收鉛，將酸液隨意排放，再將鉛賣給一些非法冶煉廠，造成2次污染，資源綜合利用率低。酸液未經(jīng)處理排放會造成水、土壤的污染。非法冶煉過程中環(huán)保設(shè)施欠缺，冶煉過程會造成大氣污染。人體長期暴露在鉛含量較高的環(huán)境中，會造成體內(nèi)鉛含量超標甚至鉛中毒，損害大腦神經(jīng)系統(tǒng)，也會影響造血功能以及腎臟和骨骼。”張旻昱如是說。
由于我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)存在數(shù)量多、規(guī)模小、品質(zhì)參差不齊的問題，眾多中小型企業(yè)生產(chǎn)工藝和污染治理仍在使用落后的工藝技術(shù)，成立專門的工程技術(shù)中心對鉛蓄電池回收再利用進行專業(yè)管理勢在必行。
6月13日，國家環(huán)境保護鉛蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術(shù)中心在浙江省長興縣成立。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長楊鐵生向《經(jīng)濟日報》記者介紹說：“工程中心將積極推廣鉛蓄電池內(nèi)化成工藝，減少生產(chǎn)過程中污染物產(chǎn)生量；加強涉重金屬電池產(chǎn)品的原材料替代；同時將建立廢鉛蓄電池再生利用技術(shù)裝備示范工程，加快開發(fā)廢舊鉛蓄電池機械拆分技術(shù)與裝備。通過鼓勵大型冶煉綜合企業(yè)從事廢鉛蓄電池的再生利用，將建立1-2個年生產(chǎn)能力5萬噸以上、鉛回收率大于98%的廢鉛蓄電池機械拆解、破碎、分選、再生利用集成技術(shù)與裝備應(yīng)用示范工程，提高廢鉛蓄電池的資源化利用技術(shù)水平，為建立規(guī)范廢鉛蓄電池回收再利用體系提供技術(shù)支撐。”以上有上海耐勵泵業(yè)轉(zhuǎn)載