可以說活塞式的蒸汽減壓閥在伴隨著閥門的產(chǎn)生而慢慢衍生出來的一種閥門形式，早在19世紀左右，安全事故頻繁的機車和船舶經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)鍋爐爆炸的事故，由此在對于蒸氣的使用上也開始出現(xiàn)了一種安全泄氣和放氣的閥門，這可謂是現(xiàn)在減壓閥的雛形。在我國國內(nèi)的閥業(yè)工業(yè)歷史中蒸汽減壓閥出現(xiàn)的也有一定的時間，尤其在2007年左右出現(xiàn)的一些新型調(diào)節(jié)閥產(chǎn)品，但究其發(fā)展歷程可以說時間也比較長了，至少有20年以上，國家在規(guī)范上采用了《減壓閥結(jié)構(gòu)長度》為主的通用類，在國內(nèi)很多廠家都按照這類標準來進行設(shè)計生產(chǎn)。在目前國內(nèi)，對于減壓閥以及各類蒸汽減壓閥在制造行業(yè)具有多規(guī)格和型號的產(chǎn)品，使用的壓力和溫度則各不相同，已經(jīng)形成了高可行性、安全性使用性能優(yōu)良等特點，深受甲方客戶的青睞。
 

　　活塞式蒸汽減壓閥屬于減壓閥的一種通常一些工作原理和大多數(shù)減壓閥類似，通常來說減壓閥都要求進出口壓差必須≥0.2Mpa，而在出廠前活塞式蒸汽減壓閥的調(diào)節(jié)彈簧往往處于未壓縮的狀態(tài)，這個時候閥門的主閥瓣和付閥瓣處于關(guān)閉狀態(tài)，在使用過程中主要按照順時針來轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)固緊螺絲，并壓緊調(diào)節(jié)彈簧，這樣做的目的在于可以使得膜瓣移頂開付閥瓣。
 

　　通常的工作參考流程是：介質(zhì)由a孔通過付閥座到b孔進入活塞上方,活塞在介質(zhì)壓力的作用下,向下移動推動主閥瓣離開主閥座,使介質(zhì)流向閥后.同時由c孔進入膜片下方,當閥后壓力超過調(diào)定壓力時,推動膜片上移壓縮調(diào)節(jié)彈簧,付閥瓣隨之向關(guān)閉方向移動,使流入活塞上方的介質(zhì)減小,壓力也隨之下降,此時的主閥瓣在主閥瓣彈簧力的推動上下移,使主閥瓣與主閥座的間隙減小,介質(zhì)流量也隨之減小,使閥后壓力也隨之下降到新的平衡,反之當閥后壓力低于調(diào)定壓力時,主閥瓣與主閥座的間隙增大,介質(zhì)流量也隨之增加,使閥后壓力也隨之增高達到新的平衡。這就是活塞式蒸汽減壓閥主要的工作原理，我們拿先導活塞蒸汽減壓閥來作為范例，這種閥門就是由主閥和導閥兩部分組成。先導活塞蒸汽減壓閥主閥主要由閥座、閥盤、活塞、缸套、彈簧等零件組成。通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)彈簧壓力設(shè)定出口壓力,利用膜片傳感出口壓力變化,通過導閥啟閉驅(qū)動活塞調(diào)節(jié)主閥節(jié)流部位過流面積的大小,實現(xiàn)減壓穩(wěn)壓功能。所以在活塞式蒸汽減壓閥也有著眾多的分類。
 

　　活塞式蒸汽減壓閥從工作原理上來說氣源動力用于調(diào)節(jié)控制。在工作中閥門的減壓比必須在一定程度上高于系統(tǒng)值，從活塞式蒸汽減壓閥的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看當前的技術(shù)還是較為成熟的，在工作中，即使在zui小或者是比較大的流量值時也應該可以對作用的控制信號來做出應有的反應。這類閥門應該針對有控制范圍的選擇性，在即zui大流量的20%到80%。正常為等比型或者具有等比特性。不同的形式有不同的具體工作原理。對于這類減壓閥中的原理是：減壓閥通過啟閉節(jié)流控制——進口壓力降低減弱至出口壓力值——使出口壓力變的更穩(wěn)定。
 

　　蒸汽減壓閥是一種較為復雜的閥門，結(jié)構(gòu)繁雜，閥內(nèi)套閥(一只閥中有二只功能截然不同的導閥和主閥)必須詳細地來了解他們的結(jié)構(gòu)和相關(guān)作用。
 

　　主要結(jié)構(gòu)及相關(guān)區(qū)別
 

　　無論國產(chǎn)蒸汽減壓閥還是進口蒸汽減壓閥，結(jié)構(gòu)雖然有所不同，但都是由調(diào)節(jié)彈簧組件、導閥組件、主閥組件及調(diào)節(jié)通道四大部分組成的。
 

　　主閥組件
 

　　國產(chǎn)蒸汽減壓閥還是進口蒸汽減壓閥結(jié)構(gòu)上*相反。國產(chǎn)主閥的閥芯布置在閥座的下面，進氣方向為低進高出，呈橫S形； 進口主閥的閥芯布置在閥座的上面，進氣方向為高進低出，呈反橫S形。
 

　　壓力調(diào)節(jié)通道布置形式不同
 

　　國產(chǎn)閥壓力調(diào)節(jié)通道都預置在閥體內(nèi)部(內(nèi)置式)，進口閥壓力調(diào)節(jié)通道都是用銅管連接在閥體外面(外置式)。