路面質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)和應(yīng)用

【資料簡介】

路面質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)和應(yīng)用

 

Applications of Pavement Surface Quality Detection Techniques

摘要

本論文對(duì)路面平整度檢測(cè)儀和路面車轍自動(dòng)測(cè)定儀的基本原理和應(yīng)用技術(shù)作簡單的討論，并對(duì)其技術(shù)檢驗(yàn)給出實(shí)際的結(jié)果。這些實(shí)驗(yàn)結(jié)果是基于上海市市政局的研究項(xiàng)目的基礎(chǔ)上的。除此之外，本論文對(duì)各檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用中的一些注意事項(xiàng)作出一定的說明。后對(duì)各檢測(cè)技術(shù)常用的指標(biāo)和范圍給出必要的參考指標(biāo)，以供檢測(cè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制定作參考之用。

1、引言

路面質(zhì)量檢測(cè)和范圍主要包括：(1)路面平整度，(2)路面車轍深度，(3)路面彎沉，(4)路面摩擦系數(shù)，(5)路面破損，(6)路面構(gòu)造深度。在所有這些檢測(cè)中，路面平整度和路面車轍深度是重要的，而且在我國交通部的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，檢定規(guī)程和驗(yàn)收規(guī)范中，路面平整度和車轍深度的檢測(cè)技術(shù)也相對(duì)全面。路面平整度的檢測(cè)可客觀的反映行使車輛中乘客所感覺的舒適度，而路面車轍深度則能客觀地反映路面對(duì)行駛的車輛所提供的行駛安全水平。一般說來粗糙的路面會(huì)讓行駛車輛中的乘客產(chǎn)生不舒服感。而較深的車轍則有可能形成積水和積冰，對(duì)行駛的車輛造成不安全因素。事實(shí)上，路面平整度指標(biāo)和路面車轍深度指標(biāo)也是路面管理系統(tǒng)中的為重要的指標(biāo)。在我國交通部有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，檢定規(guī)程和驗(yàn)收規(guī)程方面，相對(duì)于路面彎程，路面摩擦系數(shù)和路面磨損而言，路面平整度和車轍深度的檢測(cè)技術(shù)具有較完整的技術(shù)指標(biāo)，檢定規(guī)程，和指標(biāo)驗(yàn)收規(guī)范。

2、基本的檢測(cè)技術(shù)

(1)平整度檢測(cè)技術(shù)

路面平整度的檢測(cè)技術(shù)主要分為兩大類，即直接式檢測(cè)和響應(yīng)式檢測(cè)。直接式檢測(cè)又分為步行式檢測(cè)和高速慣性檢測(cè)。一般說來步行式檢測(cè)的檢測(cè)精度較高，但檢測(cè)速度較慢，因此主要用于路面施工質(zhì)量驗(yàn)收和給其它平整度儀的標(biāo)定提供參照。這些年來，一些路面施工單位已陸續(xù)采用步行式路面平整度檢測(cè)儀進(jìn)行施工過程中平整度質(zhì)量的過程控制。圖一顯示的是目前較為先進(jìn)的手推式(步行式)平整度檢測(cè)儀的檢測(cè)原理圖和照片。目前在我國路面平整度檢測(cè)儀的應(yīng)用中，大多先進(jìn)的技術(shù)主要應(yīng)用于高等級(jí)的公路上，而城市中道路的平整度檢測(cè)技術(shù)仍停留在三米直尺或八輪儀檢測(cè)的技術(shù)上。事實(shí)上自動(dòng)化手推式(步行式)*可應(yīng)用于城市道路的路面平整度檢測(cè)，其主要原因是其體積小，自動(dòng)化程度高，搬運(yùn)方便，操作靈活，啟動(dòng)和停止方便，不受其它交通的影響。

直接式平整度檢測(cè)技術(shù)的另一類是高速檢測(cè)技術(shù)，主要是以檢測(cè)車垂直加速度作為慣性參照。圖二顯示的是高速慣性平整度儀(也稱激光平整儀)的檢測(cè)原理圖和外形照片。由圖可知， 激光傳感器主要是檢測(cè)路面與車體之間的動(dòng)態(tài)距離，加速度傳感器主要是檢測(cè)車體的垂直加速度，然后由雙積分器完成二次積分獲得車體的動(dòng)態(tài)垂直彈跳。雙積分器的輸出和激光傳感器的輸出的組合即可獲得路面縱斷面剖面的曲線圖，然后由軟件可計(jì)算出平整度指標(biāo)(IRI)。由于激光平整度儀可在高速行駛條件下工作(與普通車速一樣)，因此可用于長距離的平整度檢測(cè)，即可用于路面施工質(zhì)量驗(yàn)收，又可用于路面管理的周期性檢測(cè)和評(píng)價(jià)。

響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀的主要目的不是獲得路面的縱斷剖面曲線，而是獲得乘客對(duì)路面變化的感覺，也稱動(dòng)態(tài)反應(yīng)。在技術(shù)上，乘客對(duì)路面變化的動(dòng)態(tài)感覺是無法客觀地檢測(cè)出的。因此在技術(shù)上常用其它的客觀物理量來代替乘客的動(dòng)態(tài)感覺，而且必須是可測(cè)的。目前在上為流行的技術(shù)是機(jī)械式檢測(cè)，即檢測(cè)出車體與輪軸之間彈跳的距離累積(也稱機(jī)械式顛簸累積儀)和電子式檢測(cè)，即檢測(cè)車體的垂直加速度(也稱電子式或響應(yīng)式顛簸累積儀)。圖三顯示的是電子式顛簸累積儀的硬件系統(tǒng)和檢測(cè)式。硬件系統(tǒng)是裝在檢測(cè)車內(nèi)的，可隨時(shí)拆卸。一般響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀可在正常車速的狀況下檢測(cè)，但無法獲得路面縱斷面剖面曲線，因此可用于快速，長距離的平整度檢測(cè)，僅可用于周期性的平整度評(píng)價(jià)，而不能用于路面質(zhì)量的驗(yàn)收。

從單純技術(shù)上講，直接式平整度檢測(cè)儀可直接獲得路面縱斷面剖面曲線，且對(duì)檢測(cè)車速不太敏感，而響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀的檢測(cè)結(jié)果受車輛減震系統(tǒng)的影響，因此檢測(cè)車速會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果有較大影響，同時(shí)需要定期實(shí)施技術(shù)標(biāo)定(一般6 - 12個(gè)月標(biāo)定一次)。

(2)路面車轍檢測(cè)技術(shù)

目前在上較為廣泛使用的路面車轍檢測(cè)技術(shù)是激光多探頭的路面橫斷面多點(diǎn)檢測(cè)技術(shù)。圖四顯示的是多激光探頭的路面車轍檢測(cè)儀(也稱路面車轍自動(dòng)測(cè)定儀)及檢測(cè)示意圖。從圖中可知，激光傳感器的主要功能是：測(cè)出路面與檢測(cè)橫梁之間的間距，由此可獲得路面橫斷面剖面，同時(shí)通過車載式電腦對(duì)路面橫斷面剖面進(jìn)行處理，獲得路面車轍深度指標(biāo)。由于車轍檢測(cè)儀的檢測(cè)橫梁不夠?qū)?一般在2.6米以內(nèi))，為檢測(cè)整個(gè)車道的橫斷面，檢測(cè)橫梁上邊上的兩個(gè)激光傳感器必須要斜裝，這也是上為常用的辦法。

3、檢測(cè)儀的技術(shù)檢驗(yàn)

一般檢測(cè)儀的重要的指標(biāo)是與標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的相關(guān)性及檢測(cè)儀本身檢測(cè)的重復(fù)性。在路面檢測(cè)中，若不知道路面的實(shí)際剖面曲線，檢測(cè)儀的檢測(cè)精度(準(zhǔn)確度)是無法確認(rèn)的。

(1)平整度檢測(cè)儀的檢驗(yàn)

筆者在過去的幾年間曾領(lǐng)導(dǎo)一研究組完成了上海市市政工程局的一項(xiàng)研究任務(wù)，研究課題的主要內(nèi)容是國內(nèi)現(xiàn)有的主要的平整度檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)和制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)檢驗(yàn)的主要內(nèi)容是檢測(cè)儀相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的相關(guān)性及儀器本身的重復(fù)性。在研究項(xiàng)目中，精密水準(zhǔn)儀用來測(cè)試路面縱斷面剖面曲線，然后由電腦程序計(jì)算每個(gè)檢測(cè)路段的平整度指標(biāo)(主要是平整度指標(biāo)IRI)。因此，由精密水準(zhǔn)儀測(cè)得的平整度指標(biāo)(IRI)可作為標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，為相關(guān)分析提供標(biāo)準(zhǔn)參考。

相關(guān)性的檢驗(yàn)是在上海浦東新區(qū)完成的，共有10條實(shí)驗(yàn)路段選作實(shí)驗(yàn)路段，每段長為150 - 200米。圖五 - 七分別顯示的是手推式(步行式)平整度儀，電子式(響應(yīng)式)顛簸累積儀和激光高速平整度儀與標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的相關(guān)性?？梢钥闯觯?這三種平整度儀與標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)都具有良好的相關(guān)性。

如前所述，相關(guān)性是檢驗(yàn)平整度儀質(zhì)量性能的一個(gè)重要指標(biāo)之一。但相關(guān)性的好壞有時(shí)也取決于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的手段和方法。在一般條件下，試驗(yàn)路段越少，有可能會(huì)導(dǎo)致較高的相關(guān)性(高R^{2值)。從合理地相關(guān)分析的角度來說，實(shí)驗(yàn)路段越多越好，一般應(yīng)多于5條實(shí)驗(yàn)路段，而且盡可能包括各種平整度條件下的試驗(yàn)路段。}

平整度儀的重復(fù)性檢驗(yàn)是為了證明檢測(cè)儀的穩(wěn)定性，也就是對(duì)同一試驗(yàn)路段進(jìn)行多次重復(fù)檢驗(yàn)，而其它的給定條件則保持相對(duì)穩(wěn)定。多次重復(fù)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)偏差(或方差)是反映平整度儀重復(fù)性的一個(gè)較客觀的指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)偏差越少，表示重復(fù)性越好。本重復(fù)性檢驗(yàn)是在上海浦東新區(qū)的金科路上完成的。表一列出了多種平整度檢測(cè)儀在此試驗(yàn)路段上重復(fù)性檢驗(yàn)的結(jié)果?？梢钥闯觯@幾種平整度儀都有較好的重復(fù)性。與相關(guān)性檢驗(yàn)一樣，重復(fù)性檢驗(yàn)的過程對(duì)檢驗(yàn)的結(jié)果有一定的影響。合理和正確地檢驗(yàn)過程將會(huì)使檢驗(yàn)結(jié)果更為客觀和可靠。

(2)路面車轍儀技術(shù)檢定

路面車轍儀動(dòng)態(tài)相關(guān)性檢驗(yàn)是一項(xiàng)較為困難的工作，主要原因是無法找到一種精度較好的相對(duì)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。采用自動(dòng)化檢測(cè)手段來獲得路面的車轍深度數(shù)據(jù)并使之成為標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)結(jié)果，這本身就是一個(gè)問題，原因是如何驗(yàn)證這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)結(jié)果的正確性。因此只有采用人工的方法來獲得標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)結(jié)果，這將是十分費(fèi)時(shí)和費(fèi)力的工作。正因?yàn)槿绱耍系穆访孳囖H檢測(cè)儀的動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)一般只涉及到動(dòng)態(tài)重復(fù)性的檢驗(yàn)。本論文所涉及的路面車轍檢測(cè)儀的動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)也只涉及到重復(fù)性的動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)。本研究的車轍檢測(cè)儀重復(fù)性檢驗(yàn)的試驗(yàn)路段選在上海市外環(huán)線，這些試驗(yàn)路段也有多年的運(yùn)營歷史，因此有較為明顯的路面車轍深度。表二列出了路面車轍儀的重復(fù)性動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。從表二的數(shù)據(jù)可以看出，路面車轍儀有相對(duì)較好的動(dòng)態(tài)檢測(cè)重復(fù)性。

四、常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)

從一般的應(yīng)用來說，衡量平整度檢測(cè)儀的為主要的指標(biāo)有以下幾個(gè)：(1)平整度指標(biāo)檢測(cè)范圍，(2) 檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)的相關(guān)性，(3) 檢測(cè)結(jié)果的重復(fù)性，(4)檢測(cè)儀可檢測(cè)的路面波長范圍，(5) 檢測(cè)儀的小采樣間隔，(6)連續(xù)可檢測(cè)的距離，(7)檢測(cè)速度。對(duì)路面車轍自動(dòng)測(cè)定儀來說，其主要指標(biāo)有：(1) 可檢測(cè)的大車轍深度，(2)檢測(cè)結(jié)果的重復(fù)性，(3)檢測(cè)儀的小采樣間隔，(4)連續(xù)可檢測(cè)的距離，(5)可測(cè)得的路面橫斷面寬度，(6) 檢測(cè)速度。除此之外，檢測(cè)車(儀)的縱向距離檢測(cè)精度和分辨率也是衡量檢測(cè)儀質(zhì)量的重要指標(biāo)。表三列出了常用的指標(biāo)范圍，可供制定基本的檢測(cè)儀標(biāo)準(zhǔn)之用。

5、檢測(cè)儀的應(yīng)用注意事項(xiàng)

路面檢測(cè)儀的應(yīng)用具有一定的操作局限性，若操作不當(dāng)，其檢測(cè)結(jié)果就有可能缺乏可依賴性。。

(1)檢測(cè)儀操作過程對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響

路面質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果有時(shí)往往受儀器操作過程的影響。在操作過程中主要考慮的因素有：(1)檢測(cè)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，(2)檢測(cè)的速度，(3)檢測(cè)車的載重，(4)檢測(cè)的輪跡。在檢測(cè)過程中必須明確列出檢測(cè)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，尤其是在作重復(fù)性檢測(cè)時(shí)，若重復(fù)性檢測(cè)的起點(diǎn)和終點(diǎn)不一致，則檢測(cè)的重復(fù)性會(huì)受到影響。大量的實(shí)踐已表明檢測(cè)儀的運(yùn)行速度對(duì)檢測(cè)的結(jié)果會(huì)有一定的影響(尤其是響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀)。在實(shí)際檢測(cè)時(shí)必須嚴(yán)格規(guī)定檢測(cè)的行駛速度，并盡可能使檢測(cè)儀按此速度平穩(wěn)的運(yùn)行，否則檢測(cè)結(jié)果會(huì)受到一定的影響。對(duì)響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀來說，車體的載重會(huì)直接影響到車體對(duì)路面不平整的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。一般來說，在技術(shù)標(biāo)定時(shí)要規(guī)定車體的載重(如以人數(shù)為準(zhǔn))，在實(shí)際檢測(cè)時(shí)也應(yīng)使檢測(cè)車保持此重量，以確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。平整度和車轍的檢測(cè)結(jié)果還取決于檢測(cè)車在路面橫斷面的上的位置。若檢測(cè)車的橫向位置不同，其平整度或車轍檢測(cè)的結(jié)果也不同。在作重復(fù)性檢測(cè)或作對(duì)比試驗(yàn)及標(biāo)定儀器時(shí)，一般要盡可能使儀器行駛在的輪跡上，減少檢測(cè)偏差。

(2)平整度檢測(cè)儀可檢測(cè)的路面波長檢測(cè)的范圍

路面縱斷面剖面曲線事實(shí)上反映的是一個(gè)隨機(jī)過程。剖面曲線既有長波長的剖面也有短波長的剖面。長波長的剖面主要由大斜坡，橋面，以及起伏緩慢的剖面組成，主要反映的是路面剖面較宏觀的部分，而短波長的剖面則是剖面起伏較快的部分，反映的是路面剖面較微觀的部分。乘客在坐車時(shí)，當(dāng)車的行駛速度在80km/h時(shí)，對(duì)波長的敏感范圍大約在0.3m - 80m之內(nèi)。一個(gè)比較好的直接式(類)平整度檢測(cè)儀一般要盡可能檢測(cè)出包括以上波長范圍的路面縱斷面曲線。從理論上講，精密水準(zhǔn)儀和手推式斷面儀(路面縱斷面剖面檢測(cè)儀)均能達(dá)到此要求。激光斷面儀一般能檢測(cè)出80m以下波長的路面，因此也能滿足要求。而連續(xù)式平整度儀(八輪儀)由于其前后輪支架之間的間距為3米，根據(jù)數(shù)字采樣定理，多僅能檢測(cè)出1.5米波長的路面(即僅能檢測(cè)短波長的路面)。

事實(shí)上，平整度檢測(cè)中重要的二個(gè)指標(biāo)為平整度指標(biāo)IRI和平整度標(biāo)準(zhǔn)差σ。IRI檢測(cè)所需要包括的波長范圍為0.3～80m，而σ檢測(cè)所需包括的僅為短波長的路面，一般取決于八輪儀的檢測(cè)波長范圍。因此，如果要直接檢測(cè)IRI，則必須使用精密水準(zhǔn)儀，手推式斷面儀，或激光平整度儀，用八輪儀是無法直接獲得IRI的。而σ的檢測(cè)則可采用各種直接式平整度儀，但必須限定檢測(cè)的波長范圍。我國在路面質(zhì)量測(cè)試規(guī)程中未涉及到σ的檢測(cè)的波長范圍，這也是不足之處。

(3)響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀的定期標(biāo)定

響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀主要是檢測(cè)車體對(duì)路面的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，而不是檢測(cè)路面縱斷面剖面，因此無法直接得到IRI和σ。為獲得平整度指標(biāo)IRI和σ，響應(yīng)類平整度檢測(cè)儀需通過參考標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)來進(jìn)行技術(shù)標(biāo)定，將測(cè)得的平整度指標(biāo)換算成IRI和σ。一般響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀測(cè)得的平整度指標(biāo)與直接式平整度儀測(cè)得的IRI和σ具有線性相關(guān)性，因此標(biāo)定的過程也是相關(guān)分析的過程。

由于響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀是通過檢測(cè)車體對(duì)路面縱斷面剖面變化的動(dòng)態(tài)響應(yīng)而獲取平整度指標(biāo)的，當(dāng)車體的機(jī)械性能(如懸掛系統(tǒng))發(fā)生變化時(shí)，其動(dòng)態(tài)響應(yīng)的特性也將發(fā)生變化，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果發(fā)生變化。因此響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀需定期進(jìn)行技術(shù)標(biāo)定(即定期通過相關(guān)分析得到新的線性關(guān)系)。一般情況下，響應(yīng)式平整度檢測(cè)儀需6～12月進(jìn)行一次標(biāo)定。標(biāo)定用的參照檢測(cè)(標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè))可采用路面縱斷面剖面儀(如手推式斷面儀或激光斷面儀)來完成，也可采用精密水準(zhǔn)儀，但其過程是十分耗時(shí)耗力的，一般不建議采用。標(biāo)定的詳細(xì)過程可參閱《路面平整度評(píng)價(jià)體系及其工程應(yīng)用研究》¹。

(4)檢測(cè)儀的定期養(yǎng)護(hù)和校正

平整度檢測(cè)儀和車轍檢測(cè)儀與其它檢測(cè)儀器一樣，需定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和校正。由于平整度檢測(cè)儀和車轍檢測(cè)儀應(yīng)用在道路檢測(cè)中，其操作環(huán)境相對(duì)惡劣，更應(yīng)多加以保養(yǎng)和校正。在一般條件下，檢測(cè)儀的傳感器有一定的使用壽命，超過時(shí)限后，會(huì)影響到檢測(cè)質(zhì)量，如溫度漂移會(huì)更嚴(yán)重，非線性會(huì)更明顯，精度下降，動(dòng)態(tài)響應(yīng)變差等。因此必須在使用期限到來之前更換傳感器。當(dāng)這些另器件更換后，檢測(cè)儀需進(jìn)行校正，主要原因是各種傳感器的性能不相同，會(huì)使檢測(cè)結(jié)果不一致。一般靜態(tài)校正主要是對(duì)傳感器的零點(diǎn)和放大系數(shù)進(jìn)行設(shè)置，而動(dòng)態(tài)系統(tǒng)校正大多依靠技術(shù)標(biāo)定。由于這些養(yǎng)護(hù)和校正涉及到技術(shù)問題，一般應(yīng)由檢測(cè)儀的生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員來完成。對(duì)于國產(chǎn)的檢測(cè)儀相對(duì)說來較方便些，費(fèi)用也低；而對(duì)于進(jìn)口的檢測(cè)儀來說，則極為不方便，而且費(fèi)用*。因此，一般建議平整度檢測(cè)儀和車轍檢測(cè)儀好購買國內(nèi)產(chǎn)品，以利于養(yǎng)護(hù)和校正。若需買進(jìn)口的檢測(cè)儀，則必須保證在國內(nèi)有定點(diǎn)維修站。若檢測(cè)儀不實(shí)施定期的保養(yǎng)和校正，則測(cè)得的結(jié)果會(huì)有較大的偏差。

(5)檢測(cè)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

我國交通部在行業(yè)規(guī)范中對(duì)路面施工質(zhì)量驗(yàn)收和養(yǎng)護(hù)有平整度檢測(cè)和車轍檢測(cè)的規(guī)范要求。早期的規(guī)范要求檢測(cè)的平整度指標(biāo)包括三米直尺檢測(cè)結(jié)果和平整度標(biāo)準(zhǔn)差。隨著平整度檢測(cè)新技術(shù)的不斷改進(jìn)，平整度指標(biāo)IRI被引入到規(guī)范中來，并逐漸成為主要的平整度檢測(cè)指標(biāo)。必須強(qiáng)調(diào)的是我國行業(yè)規(guī)范中并未何種平整度檢測(cè)儀(若平整度檢測(cè)儀則會(huì)導(dǎo)致于行業(yè)壟斷)。事實(shí)上，任何平整度檢測(cè)儀只要在技術(shù)上達(dá)到要求，同時(shí)能獲得平整度指標(biāo)IRI或平整度標(biāo)準(zhǔn)差，均符合規(guī)范的要求。如此解釋將有利于平整度檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，防止過時(shí)的平整度檢測(cè)技術(shù)壟斷行業(yè)。路面車轍檢測(cè)的規(guī)范是要求檢測(cè)車轍深度指標(biāo)。2005年交通部制定了路面車轍自動(dòng)測(cè)定儀的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程²，從而使路面車轍檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，并使車轍檢測(cè)儀的技術(shù)檢定規(guī)范化。

六、小結(jié)

路面平整度檢測(cè)儀和路面車轍自動(dòng)測(cè)定儀是路面質(zhì)量為主要和重要的檢測(cè)系統(tǒng)。隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，這些檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用將變得更加迫切。目前為止，我國在這方面的技術(shù)已達(dá)到了相當(dāng)?shù)某潭?，國?nèi)已有多家企業(yè)能制造出達(dá)到先進(jìn)水平的檢測(cè)儀。但在應(yīng)用上，我國尚較為落后，大多仍停留在人工檢測(cè)的水平。事實(shí)上，先進(jìn)的路面檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用已相當(dāng)迫切了，交通部也明確表示我國公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)要采用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，并采用上普遍采用的檢測(cè)指標(biāo)(如平整度指標(biāo)IRI和車轍深度指標(biāo)RD)?？梢灶A(yù)見，在不久的未來，我國將全力推廣使用先進(jìn)的路面檢測(cè)技術(shù)，以適應(yīng)我國公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理的需求。

 

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