CKD氣缸該如何正確安放？是什么？

【資料簡(jiǎn)介】

　　CKD氣缸該如何正確安放？是什么？
 

　　常見(jiàn)的CKD氣缸要么就是垂直安放，要么就是V型安放，要么就是W型安放，和水平安放相比，這些氣缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)重心要高很多，發(fā)動(dòng)機(jī)低重心對(duì)于提升汽車(chē)的操控能力很有幫助，緊急避障時(shí)提升汽車(chē)防側(cè)翻能力有很大提升。這樣安裝的主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
 

　　一、震動(dòng)小：
 

　　由于CKD氣缸橫向?qū)χ貌季?，垂直方面沒(méi)有任何受力，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直振動(dòng)基本上可以忽略。而水平方面的震動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)平衡建立以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)被水平運(yùn)轉(zhuǎn)抵消，因此，除了汽車(chē)啟動(dòng)瞬間能感覺(jué)到震動(dòng)以外?；旧细杏X(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。
 

　　二、CKD氣缸平衡軸上的配重塊，降低了曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升比較快，理論上來(lái)說(shuō)，動(dòng)力響應(yīng)性較，這也是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率并不大，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻比較的一個(gè)原因。
 

　　三油耗低：
 

　　CKD氣缸同樣，由于氣缸取消了曲軸的配重，允許發(fā)動(dòng)機(jī)以以比較低的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速只有左右，而普通的直列發(fā)動(dòng)機(jī)是達(dá)不到這樣的低怠速轉(zhuǎn)速的。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低，油耗自然很低。
 

　　主要是為氣缸、液壓缸和液壓氣動(dòng)這三個(gè)。而且，其也是我們大家應(yīng)該進(jìn)行認(rèn)識(shí)和了解的。不過(guò)，由于文章篇幅有限，接下來(lái)，將會(huì)針對(duì)其中的一個(gè)，來(lái)展開(kāi)和進(jìn)行其的學(xué)習(xí)工作，以便讓大家有學(xué)習(xí)內(nèi)容，進(jìn)而，來(lái)推進(jìn)該產(chǎn)品的學(xué)習(xí)進(jìn)程。
 

　　氣缸
 

　　1.氣缸，其是否屬于氣動(dòng)元件？
 

　　CKD氣缸其是屬于氣動(dòng)元件的，所以，在這個(gè)問(wèn)題上，其答案為是，而且，這也是毋庸置疑的。此外，需要知道的是，氣動(dòng)元件，其主要是包括了氣源處理元件、氣動(dòng)控制元件、氣動(dòng)執(zhí)行元件，以及氣動(dòng)輔助元件這四個(gè)，而氣缸，其是屬于氣動(dòng)執(zhí)行元件的。
 

　　2.氣缸的爬行，一般是在什么情況下會(huì)發(fā)生？此外，其的主要原因，是什么？
 

　　CKD氣缸的爬行，一般來(lái)講，其會(huì)發(fā)生的情況，是為：當(dāng)氣缸壓力恢復(fù)，并且，其推力大于精摩擦力時(shí)，會(huì)出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。而其的主要原因，是為氣缸行進(jìn)時(shí)，其動(dòng)摩擦和靜摩擦阻力不同，從而，導(dǎo)致的這一問(wèn)題。
 

　　3.在氣缸上，是否可以使用增壓閥這一閥門(mén)？
 

　　在CKD氣缸上，是可以使用增壓閥這一閥門(mén)的，不過(guò)，還是要看一下具體情況，比如，氣缸是否能夠承受住，以及，其是否能夠方便進(jìn)行操作和使用，是否會(huì)帶來(lái)一些處。如果，其中一個(gè)有問(wèn)題的話(huà)，那么，是不能使用增壓閥的。
 

　　4.特殊氣缸，其是否是在普通氣缸的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的？
 

　　特殊氣缸，其是在普通氣缸的基礎(chǔ)上，發(fā)展而來(lái)的。其具體來(lái)講的話(huà)，是對(duì)普通氣缸的結(jié)構(gòu)等進(jìn)行改造，從而，來(lái)滿(mǎn)足不同的工作需要，并同時(shí)，獲得一些特殊性能或功能，以便體現(xiàn)其的特殊性。
 

　　1、缸壓：利用缸壓表可以很容易進(jìn)行檢測(cè)，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門(mén)彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時(shí)候很難檢測(cè)出來(lái)，也要考慮到進(jìn)氣量是否足夠(漏氣或氣門(mén)積炭)。
 

　　2、點(diǎn)火：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的檢修，有時(shí)只靠讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流是不能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的，還要借助示波器來(lái)進(jìn)一步做出判斷。點(diǎn)火要考慮的因素包括點(diǎn)火正時(shí)、火花塞的工作是否正常、高壓線(xiàn)的阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)值范圍、點(diǎn)火線(xiàn)圈的工作是否正常(電源線(xiàn)與信號(hào)線(xiàn)是否虛接)以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的工作是否正常(包括CAN數(shù)據(jù)提供的信號(hào))。建議盡量使用儀器檢測(cè)，例如可以：
 

　　a、用示波器檢查凸輪軸傳感器與曲軸位置傳感器的同步性，能夠分析出失火的存在性和點(diǎn)火正時(shí)與配氣相位的準(zhǔn)確性；
 

　　b、用示波器檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈的工作狀況與點(diǎn)火時(shí)間，同時(shí)能夠分析出火花塞的壞；
 

　　c、用示波器檢查各控制單元之間的數(shù)據(jù)線(xiàn)的連接；
 

　　d、用兆歐表檢測(cè)火花塞的電阻；
 

　　e、用萬(wàn)用表檢測(cè)高壓線(xiàn)的阻值；
 

　　3、噴油：一是通過(guò)數(shù)據(jù)流察看噴油脈寬、點(diǎn)火時(shí)間以及氧傳感器的工作狀況，二是用示波器檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS與噴油器的同步，檢查T(mén)PS與氧傳感器的同步，再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步(怠速時(shí)在進(jìn)氣口噴入清洗劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化)，檢查噴油器的單獨(dú)波形，分析噴油器的壞與噴油時(shí)間的長(zhǎng)短(與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對(duì)比)，要考慮使用的汽油標(biāo)號(hào)、爆震傳感器以及三元催化器等。
 

　　很修站喜歡用換件的方法來(lái)檢查缺火故障，雖然不是很這樣做，但有時(shí)這樣也能夠快速排除故障。如果采用換件法進(jìn)行檢查，建議使用下列的換件方法：
 

　　CKD氣缸可以與4缸互相調(diào)換，這樣更換后我們?cè)僭囓?chē)，直到故障再次發(fā)生。如果故障成了2缸失火，則是缸線(xiàn)的問(wèn)題，如是3缸失火則是噴油器的問(wèn)題，以此類(lèi)推。如果故障沒(méi)有轉(zhuǎn)移，則考慮機(jī)械故障或其他元件故障。