日本SMC氣缸應(yīng)用于哪些設(shè)備上

【資料簡介】

日本SMC氣缸應(yīng)用于哪些設(shè)備上

日本SMC氣缸大部分的引擎塊鋁合金制成的。從使用的角度來看,鑄鋁筒的優(yōu)點(diǎn)是重量輕,節(jié)約燃料,減少體重。在同等排量的發(fā)動機(jī),鋁缸發(fā)動機(jī)的使用,可以減少約20公斤。每個汽車的自身重量減少10%,燃料消耗可降低6% ~ 8%。零部件很多,下面介紹其中的些,為缸體和活塞桿和導(dǎo)向套和排氣裝置。
日本SMC氣缸缸體技術(shù)要求:然而,材料成本的變化更多成本,由于材料價格和加工工藝不同,使用鋁合金缸發(fā)動機(jī)自然會高于鑄鐵發(fā)動機(jī)的價格。在這點(diǎn)上,很明顯,鑄鐵的發(fā)動機(jī)氣缸是主導(dǎo)。
日本SMC氣缸鋁或鋁合金制造是由于低壓氣力輸送,般不高于0。8 mpa,鋁合金缸是充分的壓力。液壓傳動壓力高達(dá)32 mpa甚更高,鋁合金材料的強(qiáng)度不能承受,所以液壓缸的主要部分鋼做的。小型計算機(jī)多使用鋁合金,因為工作壓力不是很高,和鋁加熱氧化變化不大,大型船機(jī)是使用其他合金。
日本SMC氣缸壓力很大,和更多的石油導(dǎo)電液體,基本上不需要考慮氧化鋁日本SMC氣缸是輕量級的,成本低,能滿足氣密性的要求。液壓缸因為石油分子穿透能力,與鋼不容易泄漏。缸:容易控制,價格低,方便獲得的能量。但是力很小,不能達(dá)到穩(wěn)定速度的效果。氣液提高缸上面的兩個優(yōu)點(diǎn):環(huán)保、節(jié)能、易于控制、調(diào)整簡單。但旅行的輸出有定的限制,適用于短行程、大輸出,和環(huán)境保護(hù)、節(jié)能和低配置設(shè)置。1 -氣動系統(tǒng)使用般在0。2 - 1。0 Mpa的壓力范圍內(nèi),所以氣缸不能使大功率動力元件。液壓缸可以做更大的功率組件,使用油缸系統(tǒng)2——從空氣介質(zhì)可以是無限的,*和供應(yīng)困難,將直接使用到大氣中,氣缸容易處理,不污染。液壓油,相比之下,哈哈。3 -空氣粘度小,阻力小于液壓油4,但空氣壓縮比大于液壓油所以其工作的穩(wěn)定性和更好的響應(yīng)。
日本SMC氣缸是由氣體的壓強(qiáng)或膨脹力做功的元素,也是種能量轉(zhuǎn)換裝置,氣體壓力可以利用傳輸能量,在許多領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。小編今天主要介紹些氣動元件的優(yōu)缺點(diǎn),希望可以幫助你。

日本SMC氣缸應(yīng)用于哪些設(shè)備上
日本SMC氣缸的優(yōu)點(diǎn)：氣動裝置結(jié)構(gòu)簡單,光或簡單的安裝和維護(hù)。媒介是空氣,比液壓介質(zhì)不易燃燒,因此,使用安全。工作介質(zhì)是座空氣或空氣本身*。排氣處理簡單,不污染環(huán)境,成本低?；蜉敵隽凸ぷ魉俣日{(diào)節(jié)是非常容易的。氣缸的動作速度是般小于1 m / S,比液壓和電氣操作方式。和可靠性高,使用壽命長。電器元件的有效人數(shù)約百萬次,般電磁閥壽命超過3000萬次,和些質(zhì)量好的閥門2億倍?；蚴褂脡嚎s空氣,存儲能量,實(shí)現(xiàn)集中供氣。它可以在短時間內(nèi)獲得釋放能量高速反應(yīng)間歇運(yùn)動。緩沖區(qū)可以實(shí)現(xiàn)。沖擊負(fù)載,負(fù)載適應(yīng)性強(qiáng)。在某些情況下,氣動設(shè)備有自我保護(hù)的能力。
日本SMC氣缸的缺點(diǎn)：
1.或者因為空氣被壓縮,氣缸的速度受負(fù)載的變化。這個缺陷可以克服由氣液聯(lián)動。
2.或氣缸低速運(yùn)動時,氣缸的低速穩(wěn)定性小于的液壓缸,因為摩擦力大于推力。
3.雖然在許多應(yīng)用程序中,氣缸的輸出功率可以滿足工作的要求,但其輸出力小于液壓缸。
日本SMC氣缸是種技術(shù)驅(qū)動和控制機(jī)械以壓縮空氣作為介質(zhì)。因為它具有節(jié)能、無污染、效率高、成本低、安全性和可靠性,或者結(jié)構(gòu)簡單,廣泛應(yīng)用于各種機(jī)器和線。在過去,氣動系統(tǒng)及其組件的線上汽車或拖拉機(jī)由工廠自己設(shè)計或制造和維護(hù)。
(1)表面粗糙度:活塞橡膠密封圈密封,粗糙度0。1 - -0。4嗯;活塞采用活塞環(huán)密封,粗糙度0。2 - -0。4哦。
(2)缸的內(nèi)徑圓度公差值可以選擇根據(jù)9和10或11精度水平,垂直度選擇結(jié)束根據(jù)7級精度的公差值。如果氣缸是氣缸體和氣缸蓋之間的螺紋連接,線程應(yīng)該為6級選擇公制螺紋的精度。
(3)腐蝕為了防止氣缸,提高使用壽命,通常在汽缸內(nèi)涂有層鉻層厚度為30 - 40,再經(jīng)過研磨和拋光處理,為了是完整的。
(4)用于汽缸材料,有定的要求,如下:有足夠的強(qiáng)度和沖擊韌性,但也有良好的可焊性可以。
日本SMC氣缸活塞桿有實(shí)心與空心之分,對于空心活塞桿,在端要有通氣孔,以備焊接和熱處理時使用。材料實(shí)心活塞桿般采用35和45空心活塞桿般采用35和45無縫鋼管。熱處理:粗加工后,硬度229 - 285 hb,如高頻淬火硬度45 - 55 hrc。圓度公差值可以根據(jù)選擇的準(zhǔn)確性9和10或11年底垂直公差值的選擇應(yīng)根據(jù)精度水平的7,圓柱度公差值選擇根據(jù)8的準(zhǔn)確性,徑向跳動公差值的0。01毫米。在活塞桿螺紋的加工精度6度,但如果負(fù)荷和機(jī)械振動很小,可以根據(jù)7或8級精度,如果有個連接銷孔活塞桿,H11連接銷孔孔徑處理。導(dǎo)套材料:鑄造青銅或耐磨鑄鐵。技術(shù)要求:導(dǎo)套直徑般采取H8 / f9,Ra0。63um - 1。25 um的表面粗糙度。