FESTO氣缸活塞桿的構(gòu)造與密封

【資料簡(jiǎn)介】

　　FESTO氣缸活塞桿的構(gòu)造與密封

　　FESTO氣缸密封元器件的樣子：0形密封圈，Y形、小Y形、L形、J形、U形和V形密封圈及其金屬材料發(fā)動(dòng)機(jī)活塞等。0形密封圈工作中靠譜，靜摩擦因數(shù)大，活塞桿的構(gòu)造非常簡(jiǎn)單，現(xiàn)階段應(yīng)用的范疇較廣，但其使用壽命比別的幾類略低些。針對(duì)動(dòng)密封，小Y形密封圈運(yùn)用較廣，它的摩擦因數(shù)較別的幾類小，損壞后有自賠償作用，使用壽命比別的高。

　　FESTO氣缸對(duì)密封元器件的規(guī)定以下：

　　(1)密封性好，抗磨損，使用壽命長(zhǎng)。

　　(2)可靠性好，不容易澎漲和收攏，難以融解，不容易脆化及變軟。

　　(3)滑動(dòng)摩擦力小。

　　(4)密封件表面整平、光潔，沒有氣泡、殘?jiān)?、凸凹等缺點(diǎn)。被密封表面表面粗糙度對(duì)密封元器件的使用壽命有關(guān)鍵危害，表面表面粗糙度應(yīng)在R=0.2m上下。

　　(5)構(gòu)造簡(jiǎn)易，低成本。

　　密封元器件的原材料：耐酸堿硫化橡膠、聚氨酯材料、夾紡織物硫化橡膠、聚乙烯、灰口鑄鐵或耐磨損生鐵發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和鉻鞣牛皮革等。

　　FESTO氣缸活塞桿的構(gòu)造與密封：

　　O形密封圈：密封靠譜，構(gòu)造簡(jiǎn)易，摩擦阻力小.O形密封圈安裝后，應(yīng)該比密封表面的內(nèi)徑或直徑各自超過(guò)或低于0.15~0.6毫米,假如預(yù)縮小量很大，摩擦阻力會(huì)擴(kuò)大。

　　FESTO氣缸密封圈和Y形密封圈：密封靠譜，使用壽命長(zhǎng)，摩擦阻力較0形圈大。一般用以直徑超過(guò)100毫米的氣缸，安裝時(shí)，螺絲不可擰得過(guò)緊，以防密封圈形變，毀壞密封特性。

　　Y形密封圈：密封靠譜，使用壽命長(zhǎng)，摩擦阻力較o型圈大。一般用以直徑超過(guò)100毫米的氣缸，確?？諝鈮嚎s將Y形密封圈的唇邊壓在活塞桿表面上。

　　研配：用以直徑40mm下列的氣缸，摩擦阻力不大，環(huán)狀槽不適合太少。

　　小Y形密封圈：具備很高的耐磨性能和耐磨性能，抗壓強(qiáng)度高，延展性好。其使用壽命比耐酸堿硫化橡膠密封圈高好幾倍。摩擦阻力比O形及Y形均小得多。

　　活塞桿構(gòu)造簡(jiǎn)易，密封圈橫截面的寬高比超過(guò)2。密封圈在應(yīng)用中不容易滾翻掉下，密封性好，在底壓下也不會(huì)造成泄露。

　　有多種緩沖裝置，可以在氣動(dòng)回路中采取措施來(lái)達(dá)到緩沖的目的。組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由液壓缸和液壓缸組合而成。氣缸的工作介質(zhì)通常是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；液壓缸中使用的工作介質(zhì)是液壓油，一般認(rèn)為液壓油是不可壓縮的。它的特點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)速度沒有氣缸快，但速度容易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí)，采取適當(dāng)措施，一般不會(huì)出現(xiàn)“爬行”和“自走”。氣壓缸和液壓缸巧妙結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，成為氣動(dòng)系統(tǒng)中廣泛使用的氣液阻尼缸。

　　當(dāng)FESTO氣缸的右端供氣時(shí)，氣缸克服負(fù)載并驅(qū)動(dòng)液壓缸的活塞向左移動(dòng)(氣缸的左端排氣)。這時(shí)液壓缸左端排氣，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸的右腔和油杯。如果節(jié)氣門開度很大，液壓缸的左腔會(huì)平穩(wěn)地排出機(jī)油，兩個(gè)活塞會(huì)快速移動(dòng)。相反，如果節(jié)流閥口被關(guān)小，液壓缸左腔的排油就會(huì)被堵住，兩個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)速度就會(huì)變慢。這樣，活塞的運(yùn)動(dòng)速度可以通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來(lái)控制。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)該是缸內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸內(nèi)油的阻尼力之差。

　　FESTO氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速啟動(dòng)、停機(jī)、工況變化時(shí)溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機(jī)維護(hù)時(shí)保溫層過(guò)早打開等。這會(huì)在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

　　氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機(jī)組啟動(dòng)或停止或增加或減少負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會(huì)在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長(zhǎng)期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導(dǎo)致擰緊力不足，氣缸漏氣。

　　FESTO氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時(shí)緊固，即從垂直圓弧最大的地方或變形最大的地方緊固，使變形最大的地方的間隙轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端，最后間隙逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會(huì)集中在中間，汽缸結(jié)合面會(huì)形成拱形縫隙，造成漏汽。

　　FESTO氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤(rùn)滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與氣缸的同軸度；經(jīng)常檢查油霧噴射器工作是否可靠，以確保執(zhí)行機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時(shí)，必須及時(shí)更換；如果鋼瓶?jī)?nèi)有雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；當(dāng)活塞桿上有疤痕時(shí)，應(yīng)更換。

　　輸出力不足，氣缸動(dòng)作不穩(wěn)，通常是由于活塞或活塞桿卡住，潤(rùn)滑不良，供氣不足，或氣缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)造成的。因此，活塞桿的中心應(yīng)該調(diào)整。檢查油霧噴射器工作是否可靠；供氣管道是否堵塞。當(dāng)測(cè)試中存在冷凝水和雜質(zhì)時(shí)

　　缸體是鑄造的，缸體出廠后必須進(jìn)行時(shí)效處理，以消除鑄造過(guò)程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。如果時(shí)效時(shí)間短，加工后的氣缸在以后的操作中會(huì)變形。工作時(shí)氣缸的受力情況非常復(fù)雜。除了氣缸內(nèi)外氣體的壓差、安裝在氣缸內(nèi)的各部件重量等靜載荷外，還承受定子葉片流出的蒸汽對(duì)靜止部分的反作用力，以及冷熱條件下各種連接管對(duì)氣缸的作用力。在這些力的相互作用下，圓柱體容易發(fā)生塑性變形和泄漏。

　　FESTO氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速啟動(dòng)、停機(jī)、工況變化時(shí)溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機(jī)維護(hù)時(shí)保溫層過(guò)早打開等。這會(huì)在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

　　氣缸在加工過(guò)程中或補(bǔ)焊后產(chǎn)生應(yīng)力，但氣缸沒有回火消除，導(dǎo)致運(yùn)行中殘余應(yīng)力較大變形。

　　在安裝或維修過(guò)程中，由于維修工藝和維修工藝的原因，內(nèi)缸、汽缸隔膜、隔膜套、汽套的膨脹間隙不合適，或者耳片夾的膨脹間隙不合適，造成巨大的膨脹力使汽缸在運(yùn)行后變形。

　　使用的氣缸密封膠質(zhì)量差、雜質(zhì)過(guò)多或型號(hào)錯(cuò)誤；如果氣缸密封膠中有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒，會(huì)使密封面難以粘合緊密。

　　FESTO氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機(jī)組啟動(dòng)或停止或增加或減少負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會(huì)在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長(zhǎng)期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導(dǎo)致擰緊力不足，氣缸漏氣。

　　FESTO氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時(shí)緊固，即從垂直圓弧最大的地方或應(yīng)力變形最大的地方緊固，這樣變形最大的地方的間隙就會(huì)轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端，最后間隙會(huì)逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會(huì)集中在中間，汽缸結(jié)合面會(huì)形成拱形縫隙，造成漏汽。

　　FESTO氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤(rùn)滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與氣缸的同軸度；經(jīng)常檢查油霧噴射器工作是否可靠，以確保執(zhí)行機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時(shí)

　　環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。

　　FESTO氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤(rùn)滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。