液壓控制閥的技術(shù)問題解析

【資料簡介】

　　hbzhan內(nèi)容導(dǎo)讀：這種油泥和漆狀物是伺服閥故障的原因。造成液壓控制閥故障的原因好像是油質(zhì)惡化,但潤滑油常規(guī)化驗(yàn)指標(biāo)（粘度、清潔度、酸值等）均符合要求,而且潤滑油到液壓油有一個(gè)0.5μm的精濾,濾網(wǎng)壓差正常,即使更換了油濾，液壓控制閥并沒有好轉(zhuǎn)的跡象。
　　
　　液壓傳動(dòng)中用來控制液體壓力、流量和方向的元件。其中控制壓力的稱為壓力控制閥，控制流量的稱為流量控制閥，控制通、斷和流向的稱為方向控制閥。
　　
　　技術(shù)故障及原因分析
　　
　　是一個(gè)電液轉(zhuǎn)換器（或稱伺服閥），當(dāng)輸入線圈的電流信號發(fā)生變化時(shí),扭矩馬達(dá)帶動(dòng)電樞和柔性管動(dòng)作,引起*級噴射管兩側(cè)的流量變化,進(jìn)而改變第二級滑閥兩端壓力并帶動(dòng)滑閥動(dòng)作,使油缸進(jìn)油或出油，從而帶動(dòng)燃油旁通閥工作。燃油旁通閥故障現(xiàn)象主要有兩種:一是在開機(jī)過程中,點(diǎn)火后燃油流量FQL偏離流量輸入信號FSR,流量過大造成超流量保護(hù)動(dòng)作而啟動(dòng)失敗,有時(shí)沒有流量或者流量非常大而啟動(dòng)失敗。另一種是在正常運(yùn)行過程中,燃油流量FQL瞬間偏離流量輸入信號FSR,在幾秒鐘內(nèi)燃油流量上飚或下降,但在幾秒鐘內(nèi)又能恢復(fù)。當(dāng)燃油流量下降時(shí),負(fù)荷下滑,即刻又恢復(fù),一般不會(huì)發(fā)生跳機(jī),而當(dāng)燃油流量上飚時(shí),負(fù)荷上升,有可能造成排氣溫度高而跳機(jī)。
　　
　　電液轉(zhuǎn)換器發(fā)生故障后,曾經(jīng)解體清理，從解體情況看,內(nèi)部油濾上有不少油泥,滑閥金屬表面能刮下一層漆狀沉積物,呈硬質(zhì)半透明棕色涂層。這種油泥和漆狀物是伺服閥故障的原因。造成液壓控制閥故障的原因好像是油質(zhì)惡化,但潤滑油常規(guī)化驗(yàn)指標(biāo)（粘度、清潔度、酸值等）均符合要求,而且潤滑油到液壓油有一個(gè)0.5μm的精濾,濾網(wǎng)壓差正常,即使更換了油濾，液壓控制閥并沒有好轉(zhuǎn)的跡象。進(jìn)一步（2002年5月）分析潤滑油指標(biāo),潤滑油的抗氧化性試驗(yàn)得出，7號、8號機(jī)Millipore油泥已分別達(dá)到4.21mg/100mL和6.12mg/10OmL。
　　
　　由于備品油選型和工期安排問題,在2003年初先對8號機(jī)用TURBOGT32潤滑油進(jìn)行了更換。更換后,沒有再發(fā)生65FP-1的卡澀問題。但7號機(jī)沒有更換，問題依然存在,而且有嚴(yán)重化趨勢。到2003年3月中旬,對7號機(jī)潤滑油再次取樣，Millipore油泥達(dá)到了9.16mg/100mL，在4月大修中用TURBOGT32油更換,更換后幾次開停機(jī)都沒出現(xiàn)65FP-1的卡澀現(xiàn)象。