SMC氣缸CDJ2D16-201-B，沈陽銷售處

SMC氣缸除此之外，其實(shí)如果發(fā)現(xiàn)缸蓋的襯墊受損導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)密封要求的話，這時候會有一部分的冷卻水流入高溫狀態(tài)下的氣缸，從而使其因激冷而出現(xiàn)裂紋?；蛘呤怯捎诓裼蜋C(jī)濕式缸套與氣缸缸體之間配合不當(dāng)，從而會在橡皮圈密封處的薄弱部位開裂。

    要想了解SMC氣缸的壓縮壓力有多少，那么我們還需要進(jìn)行測量才能夠知道具體的情況。在進(jìn)行測量的過程中，我們需要使用氣缸壓力表來進(jìn)行測量。那么，具體的測量步驟是什么呢？想必有不少朋友對于這個問題比較好奇，下面我們就一起來來進(jìn)行具體的內(nèi)容吧！

    通常情況下，在進(jìn)行測量工作的時候，需要啟動發(fā)動機(jī)使其處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常之后，此時水溫表的示值應(yīng)當(dāng)是在80-90℃范圍內(nèi)。然后關(guān)停發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測。如果是柴油機(jī)的話，那么還需要將所有的噴油器拆卸下來。之后將氣缸壓力表的錐形橡皮頭壓緊在噴油器孔上，用啟動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸三到五秒，注意，轉(zhuǎn)速應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定要求。

SMC氣缸在確定了以上的內(nèi)容之后，我們來了解一下具體的處理步驟。*步，我們需要先結(jié)合這些參考資料，來確定適合的設(shè)計方案。第二步就是要通過分析和計算來得出執(zhí)行元件的具體參數(shù)，比如：氣缸的內(nèi)徑、壁厚，活塞桿的直徑，耗氣量的大小等。在計算完成之后，需要再次驗算一遍。

    SMC氣缸在確認(rèn)了具體的計算結(jié)果之后，我們還需要為該系統(tǒng)設(shè)計出相應(yīng)的導(dǎo)向裝置、管路系統(tǒng)等，并且要選擇適合的驅(qū)動元件。之后借助動力和總體參數(shù)的選擇和計算，進(jìn)行總體設(shè)計，從而完成氣缸的主要部件設(shè)計圖。

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    zui后一步，我們還需要結(jié)合該系統(tǒng)中氣缸工作的原理，從而設(shè)計出具體的控制電路，并且要編寫控制程序，繪制電氣控制電路原理圖。

    對于SMC氣缸而言，在使用的過程中執(zhí)行保修的正確標(biāo)準(zhǔn)是保證其常處于完好技術(shù)狀況的重要條件。也就是說，如果在保修的過程中，不能夠嚴(yán)格遵守相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程的話，可能會出現(xiàn)一些問題，比如氣缸缸體出現(xiàn)裂紋。這是為什么呢？下面一起來分析下具體的原因。

    SMC氣缸比如在使用一段時間之后，可能會需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢修或者是保養(yǎng)。那么這時候就需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行分解。正常情況下，分解需要在冷態(tài)下進(jìn)行，如果是在熱態(tài)下分解發(fā)動機(jī)，那么拆卸下來的部件在自由狀態(tài)下冷卻很可能會發(fā)生變形。變形后的機(jī)件比如氣缸缸體和缸蓋在強(qiáng)行安裝之后，會在其內(nèi)部積存較大的應(yīng)力，因而導(dǎo)致裂紋出現(xiàn)。

    SMC氣缸需要注意的是，我們可以看到其實(shí)氣缸缸體和缸蓋之間是借助很多個螺栓進(jìn)行連接的。因此在擰緊的過程中，螺栓的擰緊應(yīng)按一定的次序分多次進(jìn)行。而且在zui后擰緊的時候，對于其的力矩也有一定的要求。

    SMC氣缸如果在保修期間，不能夠很好的遵守規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的話，那么就可能會在氣缸缸體及其缸蓋之前產(chǎn)生不平衡的內(nèi)應(yīng)力，進(jìn)而導(dǎo)致開裂問題出現(xiàn)。另外，如果汽油機(jī)點(diǎn)火時間過早，那么也可能會形成局部的高溫而導(dǎo)致開裂。