面對(duì)日益嚴(yán)重的大氣污染，提及對(duì)其防治人們總是想到道路機(jī)動(dòng)車管理，但實(shí)際上非道路的移動(dòng)源的排放也不容忽視，尤其是船舶排放污染。據(jù)了解，與機(jī)動(dòng)車尾氣排放類似，船舶造成大氣污染的物質(zhì)主要包括船上使用的消耗臭氧物質(zhì)以及液貨船產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)化合物和機(jī)器燃燒產(chǎn)生的顆粒物、硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳和碳?xì)浠衔铩Ｓ纱嗽斐纱髿馕廴镜奈：Π諝赓|(zhì)量下降、危害人類的健康及造成溫室效應(yīng)、酸雨和大氣臭氧層的破壞等等。
     中國(guó)既是造船大國(guó)，也是內(nèi)河航運(yùn)資源豐富的國(guó)家。據(jù)東莞廢氣治理相關(guān)人士介紹截至2010年末，我國(guó)船舶保有量約為83萬艘，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.42萬公里，等級(jí)內(nèi)河航道通航里程6.2萬公里，全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31634個(gè)。相應(yīng)造成的船舶排放污染也不容忽視。近期美國(guó)能源基金會(huì)與廣東和江蘇兩省聯(lián)合進(jìn)行中國(guó)內(nèi)河船舶排放清單的研究。研究結(jié)果顯示，2010年，全國(guó)內(nèi)河船舶排放總量約為105.9萬噸，其中碳氧化物17萬噸，碳?xì)浠衔?.3萬噸，氮氧化物81萬噸，顆粒物3.6萬噸。廣東省船舶排放產(chǎn)生的氮氧化物占到全省交通排放總量的20%，顆粒物則占10%；而上海氮氧化物的排放量則占到全市交通排放總量的50%左右。
      業(yè)內(nèi)專家表示，影響船舶廢氣排放的主要有兩大因素：船用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平和所用燃油的質(zhì)量水平，目前我國(guó)在這兩方面都處于比較落后的狀態(tài)。據(jù)東莞環(huán)保相專家表示迄今為止，我國(guó)對(duì)船用柴油機(jī)的大氣污染物排放還沒有嚴(yán)格的管理，還缺乏對(duì)船舶尾氣中的硫氧化物、氮氧化物和顆粒物等污染物排放量限制標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于道路機(jī)動(dòng)車，船舶在內(nèi)河流域和海上營(yíng)運(yùn)，具有流動(dòng)性強(qiáng)、擴(kuò)散性大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)。船舶排放污染不僅對(duì)于我國(guó)內(nèi)河及沿海城市有影響，對(duì)其他城市的環(huán)境質(zhì)量和人類健康也會(huì)產(chǎn)生影響，因此，應(yīng)引起政府部門足夠的重視，“綠色船舶”將是未來發(fā)展的新趨勢(shì) 。
     在針對(duì)船舶排放污染的控制管理方面，可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)。首先要從源頭控制，通過制定嚴(yán)格的船用發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，大幅度減少新發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放；第二要做好船用油品質(zhì)量的提升，降低船用燃料的硫含量，減少二氧化硫和顆粒物的排放；第三要充分發(fā)揮地方的積極性，鼓勵(lì)港口城市采取各種措施控制污染。

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