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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測(cè)試系統(tǒng)有限公司
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解析：汽車自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)特點(diǎn)
汽車自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)主要針對(duì)汽車AT、AMT/EMT、CVT和DCT等自動(dòng)變速器壽命和性能試驗(yàn)而開發(fā)的產(chǎn)品，可對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行匹配標(biāo)定測(cè)試和耐久性能測(cè)試，為自動(dòng)變速器快速開發(fā)、測(cè)試和評(píng)估提供有力試驗(yàn)手段。應(yīng)用于汽車AT、AMT/EMT、CVT和DCT等自動(dòng)變速器壽命試驗(yàn)、性能試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)和標(biāo)定匹配試驗(yàn)等。汽車自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)特點(diǎn)：1、典型工況模擬；2、發(fā)動(dòng)機(jī)模擬控制技術(shù)；3、臺(tái)架與自動(dòng)變速器TCU實(shí)時(shí)通訊；4、結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計(jì)，適應(yīng)多品種寬范圍自動(dòng)變速器。更多汽車自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)的資料請(qǐng)咨詢濟(jì) -
如何利用彈簧試驗(yàn)機(jī)檢測(cè)彈簧的復(fù)位？
如何利用彈簧試驗(yàn)機(jī)檢測(cè)彈簧的復(fù)位？濟(jì)南中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)專業(yè)生產(chǎn)彈簧拉壓試驗(yàn)機(jī)、彈簧扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)、彈簧疲勞試驗(yàn)機(jī)、空氣彈簧剛度試驗(yàn)機(jī)、懸架彈簧試驗(yàn)機(jī)等各種彈簧測(cè)試儀。彈簧在外力作用下發(fā)生形變，撤去外力后，彈簧就能恢復(fù)原狀。很多工具和設(shè)備都是利用彈簧這一性質(zhì)來復(fù)位的。例如，許多建筑物大門的合頁上都裝了復(fù)位彈簧，人進(jìn)出后，門會(huì)自動(dòng)復(fù)位。人們還利用這一功能制成了自動(dòng)傘、自動(dòng)鉛筆等用品，十分方便。此外，各種按鈕、按鍵也少不了復(fù)位彈簧。 -
鋼管腳手架扣件試驗(yàn)機(jī)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)
鋼管腳手架扣件試驗(yàn)機(jī)我們通常是指用于抗滑、抗扭的力學(xué)性能的檢測(cè)，但還有一種扣件試驗(yàn)機(jī)與我們常見的檢測(cè)項(xiàng)目不同，而且兩者遵循不同的標(biāo)準(zhǔn)，下面我們就來介紹一下。一、碗扣式鋼管腳手架構(gòu)件該檢測(cè)滿足標(biāo)準(zhǔn)《GB24911-2010》的相關(guān)要求，主要用于檢測(cè)上碗扣強(qiáng)度，下碗扣焊接強(qiáng)度，橫桿接頭強(qiáng)度，橫桿接頭焊接強(qiáng)度，可調(diào)支座抗壓強(qiáng)度的力學(xué)性能測(cè)試。二、鋼管腳手架扣件該檢測(cè)滿足標(biāo)準(zhǔn)《GB15831-2006》，主要用于抗滑，抗破壞，扭轉(zhuǎn)剛度，抗拉，抗壓。兩者之間的不同：兩者雖然在名稱上都可以稱為腳手架扣件試驗(yàn) -
波紋管、膨脹節(jié)、補(bǔ)償器設(shè)計(jì)與疲勞壽命的關(guān)系
波紋管、膨脹節(jié)、補(bǔ)償器主要檢測(cè)他的耐久疲勞、疲勞壽命，選擇電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)來完成試驗(yàn)。波紋管的設(shè)計(jì)主要考慮耐壓強(qiáng)度、穩(wěn)定性和疲勞性能等三個(gè)方面的因素。雖然國家標(biāo)準(zhǔn)和美國EJMA標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這幾方面的計(jì)算和評(píng)定都有明確的規(guī)定，但從多年的應(yīng)用實(shí)踐和波紋管失效分析中發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)中給出的關(guān)于穩(wěn)定性的計(jì)算和評(píng)定方法不夠全面，且疲勞壽命也僅給出了比較粗的界限范圍(平均疲勞壽命在10^3-10^3適用)。有時(shí)一個(gè)*符合標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，在實(shí)際使用時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一些問題。如內(nèi)向型補(bǔ)償器預(yù)變位狀態(tài)在壓力試驗(yàn)時(shí)波紋管易產(chǎn)生平面 -
電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)在非金屬補(bǔ)償器的應(yīng)用
非金屬補(bǔ)償器主要檢測(cè)他的耐久、疲勞壽命力學(xué)性能測(cè)試，選擇電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)來完成試驗(yàn)。非金屬補(bǔ)償器主要由蒙皮、不銹鋼絲網(wǎng)，隔熱棉、隔熱填料層、框架、導(dǎo)流筒等6個(gè)部分組成:1、蒙皮蒙皮是非金屬補(bǔ)償器的主要伸縮體，是由性能優(yōu)良的硅橡膠或高硅氧聚四氟乙烯與無堿玻璃絲綿等多層復(fù)合而成，是一種高強(qiáng)密封復(fù)合材料。其作用是吸收膨脹量，防止漏氣和雨水的滲漏。2、不銹鋼絲網(wǎng)是非金屬補(bǔ)償器的內(nèi)襯，阻止流通介質(zhì)中雜物進(jìn)入補(bǔ)償器和阻止補(bǔ)償器中絕熱材料的向外散失。3、保溫棉是兼顧非金屬補(bǔ)償器的保溫和氣密性的雙重作用，它是 -
汽車減振器耐久試驗(yàn)機(jī)主要適用于汽車減振器的耐久疲勞測(cè)試，選擇電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)來完成試驗(yàn)。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。
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轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)工作原理
轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)主要適用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器的耐久疲勞、扭轉(zhuǎn)疲勞、扭轉(zhuǎn)壽命、往復(fù)疲勞等力學(xué)性能測(cè)試。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別在于增加了驅(qū)動(dòng)部分，在結(jié)構(gòu)上既要有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也有轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等，一般越野汽車的前橋，除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼驅(qū)動(dòng)橋的作用，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和一般驅(qū)動(dòng)橋一樣，有主減速器和差速器。但由于在轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，半軸被分為內(nèi)、外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），用萬向節(jié)連接起來。同時(shí)主銷也做成上、下兩段。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的 -
底盤鋁合金懸掛臂疲勞試驗(yàn)機(jī)主要適用于車輛底盤鋁合金懸掛臂耐久性、疲勞強(qiáng)度、疲勞壽命、往復(fù)疲勞、載荷疲勞等力學(xué)性能測(cè)試。底盤鋁合金懸掛臂在車輛中的作用：底盤鋁合金懸掛臂是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu)，它又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，單縱臂式懸架會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此，單縱臂式懸架不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸架的兩個(gè)擺臂一般做成等長的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變，故雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。捷達(dá)轎車的后懸架就采用單縱臂
