FESTO氣缸和發(fā)動機排量的關系
FESTO氣缸其實屬于一種用于引導活塞進行直線往復運動的圓筒形金屬構件。在不同的工作場合中，氣缸所發(fā)揮的作用是不同的。比如工質在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能，而氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
FESTO氣缸從目前的應用來看，在汽車發(fā)動機中，往往會布置不同數(shù)量的氣缸，比如常見的有3、4、5、6、8、10、12缸。排量在1升以下的發(fā)動機多是采用3缸，1到2.5升之間的通常是采用4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機多為6缸，4升左右的大概是8缸，5.5升以上則用12缸發(fā)動機。等
通常情況下，在缸徑大小保持一致的情況下，F(xiàn)ESTO氣缸的數(shù)量越多，那么實際的排量就越大，功率越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
FESTO氣缸同樣的，在排量保持一致的情況下，氣門越多，進排氣效率越好。就好比我們跑步時，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是各個氣缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，而且成本較低，維修也比較方便簡單。
除此之外，對于一些排量要求較高，功率較大的發(fā)動機則需要采用多氣門技術。簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。目前也有很多轎車采用的是四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
一款FESTO氣缸的結構性能如何，主要是通過四個重要參數(shù)來判斷的，這四個參數(shù)分別為：1、液壓缸的直徑；2、活塞桿的直徑；3、速度及速比；4、工作壓力等。我們知道，在當前的市場中，各種類型款式的液壓油缸產品眾多，異常豐富，出廠之前一般會提前由進行各項指標試驗。
具體來講，F(xiàn)ESTO氣缸的實際工作性能主要表現(xiàn)在以下三個方面：
1，低啟動壓力。也就是說，在無負載的情況下，液壓油缸啟動所需要的低工作壓力。這一參數(shù)是反應油缸零件制造和裝配精度以及密封摩擦力大小的綜合指標；
2，低穩(wěn)定速度。在處于滿負荷的情況下，液壓油缸運行過程中不會出現(xiàn)爬行現(xiàn)象的低運動速度。它沒有統(tǒng)一指標，承擔不同工作的液壓缸，對低穩(wěn)定速度要求也不相同。
3，內部泄漏。在實際應用中，液壓油缸出現(xiàn)內部泄露問題的時候，不僅會導致容積效率低下，還會加劇油液的溫升，影響液壓缸的定位精度，使液壓缸不能準確地、穩(wěn)定地停在缸的某一位置，也因此它是液壓缸的主要指標之一。
針對不同類型的液壓油缸而言，在進行結構設計的時候，需要根據(jù)使用要求提前確定其的主要尺寸。其的主要尺寸包括有缸筒內徑、活塞缸直徑、缸筒長度以及缸筒壁厚等。那么，這種主要尺寸該如何合理確定呢？先，關于缸筒直徑的確定主要是利用活塞所需要的推力F和工作壓力P可求得活塞的有效面積A，進一步根據(jù)油缸的不同結構形式，計算缸筒的直徑D。
于FESTO氣缸的活塞桿尺寸，則主要是根據(jù)其工作時受力情況來確定。而關于液壓油缸長度的確定，則主要是由活塞行程+活塞長度+活塞導向長度+活塞桿密封及導向長度+其它長度共同組成。
關于FESTO氣缸的選型使用，想必大家都比較熟悉，甚還擁有很多心得。不過在實際使用氣缸的時候還需要注意一些比較關鍵的問題。接下來我們就為大家整理一些這些方面的內容，希望可供大家參考。
先，在使用平行FESTO氣缸的過程中一定要保持適當?shù)木嚯x。通常要求兩個平行缸缸筒之間的距離必須大于40mm。否則兩缸的磁性開關會被相互干擾，造成誤動作。同時磁性開關配線盡量縮短，這是因為如果配線如果太長，在開關接通時電流會很大，縮短開關的使用壽命。如果配線必須要很長，過5米則必須用觸點保護盒。
其次還要注意到實際的工作環(huán)境，比如在一些特殊環(huán)境下使用時應當注意以下幾點：
1、工作環(huán)境內有強磁，應選擇帶耐強磁場的開關氣缸；
2、工作環(huán)境中灰塵量大，且有水滴或者油滴的場合，缸桿側要使用伸縮防護套；
3、周圍有鐵粉鐵屑的環(huán)境下，如果不防護，磁石會將鐵粉鐵屑吸引到它周圍聚集，使氣缸內的磁力減弱，有肯能造成磁性開關不動作。
4、在FESTO氣缸動作處要采取適當?shù)姆来胧?。尤其是機臺外側沒有設置安全光柵的情況下，其動作的地方一定要加防護。
除此之外，在某些工作情況下，還需要設置相應的緩沖裝置。比如當被驅動物體質量大和速度快時，氣缸的自身緩沖能力一般是不足的，我們必須外加液壓緩沖器或者設置減速回路來輔助氣缸減速停止。
