交通信號控制系統(tǒng)在城市道路上一般由車輛檢測設(shè)施、交通控制中心計(jì)算機(jī)硬件設(shè)施、交通信號配時(shí)的交通模型與優(yōu)化等計(jì)算機(jī)軟件、信號控制機(jī)及信息傳輸線路組成；在調(diào)整公路上，還有匝道信號、可變信息標(biāo)志等。交通信號控制常用性能指標(biāo)如下：
一、延誤時(shí)間
延誤是指車輛在沒有交通信號和等待隊(duì)列的阻礙下行走所需要的時(shí)間和實(shí)際的行程時(shí)間之差。交叉口進(jìn)道口所有車輛的延誤總計(jì)稱作總延誤，交叉口進(jìn)道口每輛車的平均延誤稱作平均延誤。
二、行程時(shí)間
行程是指車輛通過某個(gè)路段所需的時(shí)間總和，包括停車引起的延誤時(shí)間。行程時(shí)間的計(jì)測是為了把握路線全體或路線中某一路段的交通狀況。更據(jù)此指標(biāo)，可判定被測路線上的瓶頸地點(diǎn)和信號 控制系統(tǒng)配時(shí)方案是否合適。
三、通行能力或飽和度
通行能力是指在實(shí)際的道路條件、交通條件和控制條件下，在一定時(shí)間內(nèi)通過進(jìn)道口停車線的zui大車輛數(shù)；飽和度是指實(shí)際到達(dá)的交通量與通行能力之比。在一定的道路條件下，信號控制路口的通行能力受信號周期的影響。在正常的周期長范圍內(nèi)，周期時(shí)長越長，通行能力越大，但車輛延誤和油耗等也隨之越大。而且在飽和度相當(dāng)小時(shí)，版面的追求通行能力的提高，只會無謂的增加油耗和車輛延誤，對交叉口的交通效益無多大意義。
四、通過交叉口的車輛所需停止，啟動次數(shù)和油耗等。
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