上海25KW柴油發(fā)電機(jī)廠家地址伊藤動力發(fā)動機(jī)無怠速，一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當(dāng)油門稍加大時，轉(zhuǎn)速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
導(dǎo)致伊藤動力發(fā)動機(jī)無怠速原因有：
調(diào)速器怠速彈簧過軟或折斷；調(diào)速器傳感元件磨損過大噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重；溫度過低氣缸壓力過低。
詳細(xì)參數(shù) 上海25KW柴油發(fā)電機(jī)廠家地址
| 25kw*柴油發(fā)電機(jī) | | 產(chǎn)品型號 | | YT2-30KVA | | 動力型號 | | K4100D | | 動力型式 | | 四沖程，水冷，直列 | | 常用功率 | | 24KW / 30KVA | | zui大功率 | | 26KW / 32.5KVA | | 電壓 (V) | | 380/220 | | 電流 (A) | | 45 | | 頻率 (HZ) | | 50 | | 轉(zhuǎn)速 (r/min) | | 1500 | | 冷卻方式 | | 強(qiáng)制水冷 | | 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | | ≤258 | | 壓縮比 | | 7:01:00 PM | | 缸徑*行程 (mm) | | 100X115 | | 發(fā)動機(jī)總排量 (L) | | 3.61 | | 啟動方式 | | 電啟動 | | 功率因數(shù) | | 0.8滯后 0.8 Lag | | 絕緣等級 | | H | | 潤滑方式 | | 壓力飛濺復(fù)合式 | | 排氣溫度 (℃) | | ≤470 | | 海拔要求 | | ≤1000m | | 環(huán)境溫度 (℃) | | 40 | | 接線方式 | | 三相四線，Y型繞接 | | 發(fā)火次序 | | 1-3-4-2 | | 進(jìn)氣方式 | | 自然吸氣 | | 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | | ≤±1% | | 相數(shù) | | 3 | | 凈重 （kg） | | 796 | | 外形尺寸/長×寬×高mm | | 2000×850×1070
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伊藤動力發(fā)動機(jī)無怠速診斷與處理方法：
冷起動時無怠速，一般屬正?，F(xiàn)象。這是由于溫度過低，機(jī)油粘度過大，使發(fā)動機(jī)內(nèi)阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差，造成發(fā)動機(jī)不能維持zui低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)油門抬起時，便很快熄火。在這種情況下，可將油門調(diào)至稍高于怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動機(jī)升溫后，再恢復(fù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
若發(fā)動機(jī)使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發(fā)動機(jī)燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復(fù)。
若上述情況正常，則應(yīng)考慮調(diào)速器的怠速工作元件有無異常。檢查調(diào)速器彈簧有無折斷，或調(diào)速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的離心力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于彈簧張力而減油，或維修人員調(diào)整不當(dāng)。必須拆下噴油泵總成在試驗(yàn)臺上重新進(jìn)行維修調(diào)整。
檢查調(diào)速器時，首先應(yīng)通過怠速螺釘調(diào)整，若調(diào)整無效，再進(jìn)行怠速彈簧預(yù)緊張力的調(diào)整?？蓪⒌∷購椈烧{(diào)整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預(yù)緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應(yīng)更換后再調(diào)整，使之恢復(fù)怠速工作性能。
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