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其他制造業(yè)危廢處理

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更新時間：2022-04-09 10:59:45瀏覽次數：697次

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其他制造業(yè)危廢處理方案簡介◆機器制造行業(yè)簡介◆機械制造行業(yè)是以機械制造技術為基礎，具有綜合性、系統(tǒng)性的化行業(yè)

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其他制造業(yè)危廢處理

方案簡介

◆機器制造行業(yè)簡介◆

機械制造行業(yè)是以機械制造技術為基礎，具有綜合性、系統(tǒng)性的化行業(yè)。下面主要以汽車制造行業(yè)為代表，研究汽車制造行業(yè)的工藝流程，進而探究汽車制造行業(yè)產生的危險廢物種類，如廢機油、廢機油格、廢濾芯等，并研究對各類危險廢物量進行核算的方法。

◆汽車制造工藝流程◆

在汽車制造過程中，沖壓、焊接、涂裝、總裝為四大核心技術。
（1）沖壓工藝
沖壓是汽車制造工序的步：首先把用切割機將鋼板切成所需要的大小，然后進行沖孔、切邊之類的工序，每一個工件都有一個模具，再把各模具裝到沖壓機床上沖壓出各種所需的工件。
沖壓是根據金屬塑性變形的特質，通過模具與沖壓設備對板料施加壓力，使板料塑性變形或分離，從而獲得所需形狀、尺寸和性能的零件。
在沖壓工藝中，主要是切割、打磨，因此該工藝中會用到潤滑油、切削油，在液壓機使用過程中，會用到液壓油，而這些有必然會產生過量的油，這都屬于廢礦物油類。
（2）焊接工藝
焊接是通過對兩分離的金屬表面進行加熱或者加壓等手段，其達到原子間的結合，最終性連接的一種工藝。汽車制造過程中，通過沖壓工藝后的車身板件通過焊接過程形成車身總成。
與沖壓車間類似，焊接車間產生的危險廢物主要是廢礦物油類，包括廢潤滑油、液壓油、切削油
（3）涂裝工藝
涂裝是指將涂料覆于（基底表面）物面上，經過干燥成膜的工藝；或將涂料在被涂物表面擴散開的操作。固化的涂料膜稱為涂膜或漆膜，有兩層或兩層以上的涂膜組成的復合層稱為涂層。
涂裝工藝產生的主要危險廢物有漆渣：中涂、面漆噴漆漆霧經水幕去除后凝結形成；磷化渣：磷化槽底沉渣；廢溶劑：涂裝車間廢棄清洗溶劑；廢包裝物、容器、油漆桶。
（4）總裝工藝
總裝就是將車身、及各設備配件等構成整輛車的零件裝配起來生產出整車的過程。總裝是汽車制造過程的最終環(huán)節(jié)，是把經檢驗合格的各類零件，按規(guī)定的精度標準和技術要求組合成整車，并通過嚴格的檢測程序，確認其是否合格的工藝過程。
總裝工藝中產生的危險廢物主要有廢潤滑油、轉向助力油，還有廢過濾棉（總裝車間補漆工序漆霧過濾）。
（5）污水處理工藝
污水處理工藝并非汽車制造工藝中的一個環(huán)節(jié)，但作為產生污水的一個工廠，汽車制造廠應該有一個污水處理工藝，來處理產生的污水。而污水處理站的淤泥，可能含有有毒物質、有腐蝕性物質，因此污水處理站污泥也是危險廢物。

在所有工藝中，會不同程度的用到工人操作，因此，沾有廢油的手套、工作服、擦布等紡織品也是危險廢物。

◆危險廢物種類小結◆

根據上面的分析，汽車制造行業(yè)的危險廢物一共有八類，具體內容對應表見下表：

種類	內容
HW06廢溶劑	涂裝車間廢棄清洗溶劑
HW08廢礦物油	沖壓車間、焊裝車間廢潤滑油、液壓油、切削油；總裝車間廢潤滑油、轉向助力油
HW12廢油漆渣	中涂、面漆噴漆漆霧經水幕去除后凝結形成
HW17污泥	污水處理站污泥
HW49廢包裝物、容器	油漆桶、廢空瓶
HW49廢過濾棉	總裝車間補漆工序漆霧過濾，噴漆車間廢氣設施中過濾的過濾棉
HW49廢機油格	機油格
HW49含油廢物	含油抹布、手套
HW49活性炭	廢氣處理設備中的活性炭
HW09切削液	礦物油、高有機物和難以降解物質,廢水為混合廢水

◆各類危險廢物的核算方法◆

(1)產排污系數法（漆渣、廢溶劑類）

根據《次全國污染源普查工業(yè)污染源產排污系數的核算及系數手冊》，我國工業(yè)污染物產量絕大部分的351個小類行業(yè)，總共分為10個分冊，其中第九分冊3721項為汽車整車制造的產污系數，輕微轎車及轎車節(jié)選系數表如表所示：

	產品名稱	原料名稱	污染物指標	單位	產污系數
微型轎車	焊材、油漆、稀料	油類	HW12（染料、涂料廢物）、HW17（表面處理廢物）、HW08廢機油等	千克/輛	8.391
轎車	焊材、油漆、稀料	油類	HW12（染料、涂料廢物）、HW17（表面處理廢物）、HW08廢機油等	千克/輛	7.387

根據產污系數表，以企業(yè)實際生產量，便可以計算出污染物的產生量，公式如下：

污染物產生量=產污系數*產品產量

（2）磷化池中磷化渣去處及產量核算
涂裝是汽車耐腐蝕和裝飾的而有效的方法，而涂裝表面處理的好壞又是直接影響涂層使用壽命和裝飾效果的重要環(huán)節(jié)。
磷化渣的主要成份為FePO4和Zn3(PO4)2,經離心脫水后[8]其主要成分為:Zn2+17.8%,Fe2+12.9%,PO3-444. 8%,H2O 23. 1%,Ni2+0. 6%,Ca2+、NO-3等微量。
磷化渣的排除
磷化渣是磷化中產生的,槽中渣量過多會附著在工件上,影響涂膜性能,尤其在噴淋線上沉渣過多易造成噴嘴堵塞,影響磷化效果,因此磷化渣應及時排除。
除渣可采用帶式過濾機、板框壓濾機、真空過濾機等,將磷化渣收集起來形成渣餅,以便進一步處理。

（3）廢礦物油(HW08)去處及核算方法
廢礦物油的成因：
被外來雜質污染；吸水；熱分解；氧化；被燃料油稀釋；
廢礦物油的處置方式：
再生利用: 從廢油的組成看, 變質物和雜質在廢油中只占少部分, 大約為 1%～25%, 其余 99%～75%都是有用成分。因此, 廢礦物油只要經過一定的處理, 就可以再生成為有用油。國家發(fā)布了《危險廢物污染防治技術政策》, 其中明確指出: 對于廢礦物油類, 禁止將廢礦物油任意拋灑、掩埋或倒入下水道及用作建筑脫模油, 鼓勵采用新技術對廢油進行回收利用。

核算方法：