2016年-17年汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢，汽車工業(yè)已進入成熟期，汽車生產(chǎn)廠商更加注重通過成本控制、分工合作、質(zhì)量控制等手段提高自身競爭力，2017年汽車零部件行業(yè)也因此呈現(xiàn)如下趨勢：
A、化采購和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移在一體化背景下，面對日益激烈的競爭，主要汽車廠商為盡可能降低生產(chǎn)成本、增強競爭力，逐漸減少汽車零部件的自制率，開始在范圍內(nèi)配置資源，采購零部件，化采購已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展趨勢。
日本、歐美等發(fā)達國家和地區(qū)的勞動力成本較高，這些國家生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢。中國、印度等新興國家的汽車需求量龐大，整車制造產(chǎn)能向新興國家轉(zhuǎn)移的趨勢進一步拉動了零部件本地化采購的需求，推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)向新興市場轉(zhuǎn)移。
B、多層級化的供應體系為盡可能降低成本，汽車工業(yè)呈現(xiàn)出專業(yè)化分工趨勢，整車制造企業(yè)（如通用、福特、豐田、大眾等）紛紛由傳統(tǒng)的大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)為向上游汽車零部件企業(yè)采購、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，因此形成了以整車制造企業(yè)為核心、多層級供應商配套供應的模式。一級供應商直接為整車制造企業(yè)供應產(chǎn)品，二級供應商通過一級供應商向整車制造企業(yè)供應產(chǎn)品，依此類推，并且一般層級越低，該層級的供應商數(shù)量也越多。
C、嚴格的供應商準入體系整車制造企業(yè)對進入其零部件體系的供應商有嚴格要求，整車制造企業(yè)在確定潛在供應商前通常要對供應商進行多輪次、長時間的考核。
首先，汽車零部件企業(yè)必須有較高的技術水平。一方面，由于汽車產(chǎn)品對品質(zhì)要求嚴格，一些組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織對汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系制定了行業(yè)標準，如汽車工作組與ISO公布的汽車質(zhì)量技術規(guī)范ISO/TS16949:2009質(zhì)量管理體系等，汽車零部件企業(yè)必須滿足相關的行業(yè)標準；另一方面，汽車零部件企業(yè)作為整車研制生產(chǎn)的一部分，需要與整車制造企業(yè)緊密配合，參與和承擔相關汽車零部件產(chǎn)品的設計開發(fā)、制造、檢驗和質(zhì)量保證等。
2006年我司總部在上海成立，2009年上海，廣東，德國分別成立分公司，2012年美國分公司成立.
隨著公司的實力與規(guī)模不斷發(fā)展壯大。如今直接通過德國,美國公司向歐洲,美國等各國采購原廠設備及備件很多，主要產(chǎn)品有:Hennecke，Speck，Kracht，Hydac，Burkert，Vega，Kendrion，Hengstler，Aventics，Bauser，Schmidt，Gefran，Wampfler，Eltra，Murr，EKK，Pumpen Peters，Bopp&Reuthr，Secatec，Vossloh Kipep，pilz，Bikon，MP Filtri，Mobrey，Bardiani，ATOS，WOERNER，Mahle，HYLATECHNIK，AKO，Di-soric，Kuebler，Walther prazision，OMAL，ELBE ELSO，Weidmuller，Eurotec，Comat，Danieli-it，SAMSON，AMS，Balogh，F(xiàn)ECKEN-KIRFEL，Rickmeier，Sass，F(xiàn)ibro，DUBO，Maedler，Contrinex，Secatec，Rico Werk，GSR，Dold，Witte，Hommel-etamic，Mahle，Norgren ，Layher ，Schmersal，Phoenix ，Lukas ，Bucher ，EKK,sommer ,zimmer,Megger等眾多國外品牌有長期良好的合作，確保了產(chǎn)品在質(zhì)量、價格、貨期上的優(yōu)勢，能為國內(nèi)用戶提供的產(chǎn)品及服務。上?？偛慷辔讳N售工程師向客戶提供產(chǎn)品選型、售后技術服務等多方面的支持，更有資深專業(yè)的技術工程師可為客戶提供專業(yè)的上門技術報務。
2016年-17年汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢