改造前加、卸載傳統(tǒng)供氣控制 加、卸載供氣控制方式即為進氣閥開關(guān)控制方式，即壓力達到上*關(guān)閥，壓縮機進人輕載運行；壓力抵達下*開閥，壓縮機進入 滿載運行。由于空壓機不能排除在滿負荷狀態(tài)下長時間運行的可能性，所以只能按Z大需要來決定電動機的容量，設(shè)計余量一般偏大。工頻起動 設(shè)備時的沖擊大，電機軸承的磨損大，所以設(shè)備維護量大。雖然都是 降壓啟動，但起動時的電流仍然很大，會影響電網(wǎng)的穩(wěn)定及其它用電 設(shè)備的運行安全，而且大多數(shù)是連續(xù)運行，由于一般空氣壓縮機的拖 動電機本身不能調(diào)速，因此就不能直接使用壓力或流量的變動來實現(xiàn) 降速調(diào)節(jié)輸出功率的匹配，電機不允許頻繁啟動，導(dǎo)致在用氣量少的 時候電機仍然要空載運行，電能浪費巨大。

 改造前加、卸載傳統(tǒng)供氣控制 加、卸載供氣控制方式即為進氣閥開關(guān)控制方式，即壓力達到上*關(guān)閥，壓縮機進人輕載運行；壓力抵達下*開閥，壓縮機進入 滿載運行。由于空壓機不能排除在滿負荷狀態(tài)下長時間運行的可能性，所以只能按zui大需要來決定電動機的容量，設(shè)計余量一般偏大。工頻起動 設(shè)備時的沖擊大，電機軸承的磨損大，所以設(shè)備維護量大。雖然都是 降壓啟動，但起動時的電流仍然很大，會影響電網(wǎng)的穩(wěn)定及其它用電 設(shè)備的運行安全，而且大多數(shù)是連續(xù)運行，由于一般空氣壓縮機的拖 動電機本身不能調(diào)速，因此就不能直接使用壓力或流量的變動來實現(xiàn) 降速調(diào)節(jié)輸出功率的匹配，電機不允許頻繁啟動，導(dǎo)致在用氣量少的 時候電機仍然要空載運行，電能浪費巨大。

   經(jīng)常卸載和加載導(dǎo)致整個氣網(wǎng)壓力經(jīng)常變化，不能保持恒定的工作壓力延長壓縮機的使用壽命?？諌簷C的有些調(diào)節(jié)方式（如調(diào)節(jié)閥門 或調(diào)節(jié)卸載等方式）即使在需要流量較小的情況下，由于電機轉(zhuǎn)速不 變，電機功率下降幅度比較小。

   改造后恒壓供氣控制 流量是供氣系統(tǒng)的基本控制對象，供氣流量需要隨時滿足用氣流量。在供氣系統(tǒng)中，儲氣管中的氣壓能夠充分反映供氣能力與用氣需求之間的關(guān)系：
若 供氣流量 > 用氣流量 → 儲氣管氣壓上升
若 供氣流量 < 用氣流量 → 儲氣管氣壓下降
若 供氣流量 = 用氣流量 → 儲氣管氣壓不變
所以,保持管道中的氣壓恒定，就可保證該處供氣能力恰好滿足用氣需求，這就是恒壓供氣系統(tǒng)所要達到的目的。 空氣壓縮機采用變頻調(diào)速技術(shù)進行恒壓供氣控制時，系統(tǒng)原理框圖
                                                                       如圖 1 所示。

 

    節(jié)電器將管網(wǎng)壓力作為控制對象，裝在儲氣管出氣口的壓力變送器將儲氣罐的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘査徒o變頻節(jié)電 器內(nèi)部的 PID 調(diào)節(jié)器，與壓力給定值進行比較，并根據(jù)差值的大小按 既定的 PID 控制模式進行運算，產(chǎn)生控制信號去控制變頻節(jié)電器的輸 出電壓和逆變頻率，調(diào)整電動機的轉(zhuǎn)速，從而使實際壓力始終維持在給定壓力。另外，采用該方案后，空氣壓縮機電動機從靜止到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速可由節(jié)電器實現(xiàn)軟啟動，避免了啟動時的大電流和啟動給空氣壓縮機帶來的機械沖擊。正常情況下，空氣壓縮機在節(jié)電器調(diào)速控制方式下工作。變頻節(jié)電器一旦出現(xiàn)故障，生產(chǎn)工藝不允許空氣壓縮機停機，因此，系統(tǒng)設(shè)置了工頻與變頻切換功能，這樣當(dāng)變頻節(jié)電器出現(xiàn)故障時，可由工頻電源通過接觸器直接供電，使空氣壓縮機照常工作。

整個控制過程如下：
用氣需求↑ —— 管路氣壓↓—— 壓力設(shè)定值與返饋值的差值
↑ —— PID 輸出↑ —— 變頻節(jié)電器輸出頻率↑ —— 空壓機電機 轉(zhuǎn)速↑ —— 供氣流量↑—— 管路氣壓趨于穩(wěn)定