10千瓦*車用汽油發(fā)電機

為了解決現(xiàn)有檢測方法對同步發(fā)電機(尤其是應用廣泛的汽輪發(fā)電機)常見的定子繞組匝間短路和勵磁繞組匝間短路故障的局限性,提出了一種新型探測線圈。理論分析表明,由于采用特殊的布置及聯(lián)接方法,開路的新型探測線圈在電機正常運行或機端外部故障時端口電壓為0,而在繞組內(nèi)部不對稱故障時會對氣隙磁場的故障附加諧波感應出電動勢。而且在定子內(nèi)部短路與勵磁繞組匝間短路故障這兩種情況下,新型探測線圈端口電壓的頻率明顯不同。在多相整流實驗樣機上安裝了上述探測線圈,通過實驗驗證了理論分析的正確性,說明可以根據(jù)新型探測線圈端口電壓同時反映發(fā)電機的定子和轉子繞組內(nèi)部故障、并通過電壓頻率特征來區(qū)分具體的故障類型。 

詳細參數(shù) 10千瓦*車用汽油發(fā)電機

傳統(tǒng)模擬同步電機組主要采用原動機拖動同步發(fā)電機旋轉發(fā)電來實現(xiàn),該方法雖能更有效地模擬電網(wǎng)中同步電機組的電磁耦合特性,但存在控制系統(tǒng)復雜、系統(tǒng)靈活性差、實現(xiàn)成本高等不足。為此,基于虛擬同步發(fā)電機控制原理提出了一種模擬同步發(fā)電機組設計方法。該方法利用濾波電抗等效代替同步發(fā)電機組電樞電阻及同步電抗,通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)對同步發(fā)電機組慣性特性、頻率響應特性及調(diào)壓特性的有效模擬。該方法簡化了模擬風電并網(wǎng)實驗系統(tǒng)的設計,具有較強的靈活性和可行性。設計了一套容量為20 k VA的模擬同步發(fā)電機組,并基于已有的模擬風電機組實驗平臺構建了一套模擬風電并網(wǎng)實驗系統(tǒng)。在負荷功率擾動條件下,利用Matlab/Simulink仿真結果與實驗結果進行對比,驗證了所提模擬同步發(fā)電機組設計方法的有效性及在風電機組頻率響應控制研究中應用的可行性。

電網(wǎng)電壓驟升故障會造成雙饋感應發(fā)電機定子繞組中產(chǎn)生定子磁鏈的暫態(tài)直流分量,甚至引起比電網(wǎng)電壓跌落更強的雙饋發(fā)電機定、轉子電流和電磁轉矩的沖擊。首先分析電網(wǎng)電壓驟升下雙饋發(fā)電機轉子電流的電磁過渡過程,在變流器轉子電流環(huán)中引入虛擬電阻控制,雖然能夠有效抑制轉子電流和電磁轉矩的振蕩,但是會引起轉子電壓過高和轉子電流振蕩過程加長,僅在低頻部分具有抑制作用,因此本文引入虛擬電感,形成虛擬阻抗的改進控制策略,縮短了電網(wǎng)電壓驟升時的轉子振蕩過程,并且對高頻部分具有較強的抑制作用,提高了系統(tǒng)的高電壓穿越性能。仿真和實驗結果驗證了所提控制策略的有效性和可行性。